La porte du Tesla Cybercab se détache, ne montrant que les câbles

Des images diffusées sur les réseaux sociaux montrent la porte découverte du Tesla Cybercab.

Photo: Tesla

Par: Eleonora Lilli

9 Oct à 18:23

Un Tesla Cybercab doré en bien mauvais état s’est retrouvé sous les projecteurs à Philadelphie. Le robotaxi a été photographié avec tout le panneau extérieur de la porte côté conducteur détaché de la carrosserie.

Porte « ouverte », si l’on peut dire, presque tout est visible : structure interne, mécanisme de vitre et câblages. La vitre, en revanche, est restée en place et semble intacte.

La scène soulève aussi des questions sur la raison de la présence du Cybercab à cet endroit. La Pennsylvanie n’a en effet pas encore autorisé Tesla à faire circuler ces véhicules en mode entièrement autonome. Pour l’heure, on ignore toutefois ce qui s’est passé, s’il y a eu un accident, qui en serait responsable ou si quelqu’un a été blessé.

Tesla Cybercab : que s’est-il passé à Philadelphie ?

Le lieu précis de l’incident se situe à un peu plus de 1,6 km au sud du City Hall de Philadelphie. Sur les photos, on distingue également une berline arrêtée derrière le Cybercab, mais rien ne confirme si elle a été impliquée dans le choc ou si elle se trouvait simplement à proximité.

On ne sait pas si le véhicule circulait en mode autonome ou s’il était conduit par une personne au moment de l’impact, et Tesla n’a pas précisé la raison de la présence de ses Cybercab sans volant en ville. Ces véhicules dorés ont commencé à apparaître dans les rues de Philadelphie à la mi-septembre, sans aucune communication officielle sur leur activité.

L’ampleur réelle des dégâts à réparer reste également à déterminer : les seules photos ne permettent pas de l’établir avec certitude, et le constructeur n’a pas communiqué de détails techniques sur l’incident.

Panneau de porte du Tesla Cybercab et dégâts visibles

La pièce qui s’est détachée est le panneau extérieur en plastique de la porte, parti d’un seul bloc. On distingue encore la quincaillerie de serrure, une traverse interne et les câbles électriques, tandis que le reste de la structure ne semble pas plié : un indice suggérant que la structure porteuse n’a pas subi de dommages importants.

Les autres marques sont limitées : l’habillage du bas de caisse apparaît froissé et le panneau arrière présente quelques rayures. Le détachement net d’un panneau entier ne permet pas, à lui seul, de déterminer s’il s’agit d’un défaut de conception du système d’ouverture des portes du Cybercab ou simplement de la conséquence d’un choc concentré à cet endroit.

En Pennsylvanie, pour faire circuler un véhicule hautement automatisé, c’est-à-dire de niveau SAE 3 ou supérieur selon l’échelle qui classe le degré d’autonomie de conduite, il faut disposer d’un certificat de conformité délivré par le PennDOT, le département des transports de l’État. Tesla ne semble pas détenir cette autorisation à Philadelphie, un détail qui pèse davantage que les rayures sur la carrosserie.