BMW F 650 GS Dakar
Il ne fait aucun doute que BMW a gagné sa réputation au Dakar. La R 80 G/S de 1980 est largement considérée comme la précurseur des motos d'aventure modernes, avec une version spécialement préparée qui a remporté le Paris-Dakar 1981 dans les mains d'Hubert Auriol.
BMW a ensuite remporté le Dakar à trois reprises dans les années 1980, avant de produire dans les années 1990 certains des monstres d'usine les plus nobles, des boxers monocylindres et bicylindres.
Le succès des éditions 1999 et 2000, avec Richard Sainct au guidon d'une F 650 fortement modifiée, a vu l'introduction d'un modèle, la F 650 GS Dakar en 2000.
Doté d'une grande roue avant de 21 pouces, d'une suspension à long débattement, d'un graphisme spécial et d'une selle plus haute que le modèle standard, le monocylindre de 652 cm3 et 50 ch avait de véritables capacités tout-terrain et s'est avéré être un modèle important dans la diffusion de la tendance des motos d'aventure.
Cagiva Elefant
Il est effrayant de se souvenir de ce modèle, né aussi grâce à l'imagination d'un des entrepreneurs de motos les plus visionnaires, Giovanni Castiglione.
La Cagiva Elefant était la moto d'Hubert Auriol, qui a pu gagner le Dakar à la fois en moto et en voiture, comme Stéphane Peterhansel et Nani Roma, mais qui n'y arrivera pas avec la moto de Varèse.
En 1985, en effet, le coureur français, avec l'Elefant 650, a terminé deuxième, tandis que lors de l'édition 1987, il a été contraint d'abandonner dans l'avant-dernière étape en raison d'un accident qui lui a causé une fracture des deux chevilles, la victoire étant déjà acquise.
Quelques années plus tard, Edi Orioli a remporté le Paris-Dakar sur sa Cagiva Elefant 900, en 1990 et de nouveau en 1994.
L'Elefant portait bien son nom : très grosse et pourtant faite pour être légère et facile à manipuler, avec un moteur aussi puissant que le bicylindre de la Ducati 900SS, car à l'époque Cagiva et Ducati appartenaient à la famille Castiglione.
En 1990, l'Elefant était complètement nouvelle, avec un moteur plus puissant à injection électronique et outre la victoire d'Orioli, il a amené un autre pilote italien sur le podium, avec la troisième place finale d'Alessandro De Petri (vainqueur de 5 étapes) tandis que Jordi Arcarons a terminé septième (vainqueur de 2 spéciales).
En 1991, Arcarons termine cinquième, tandis que Neveu se retrouve vingt-cinquième à cause de problèmes électriques.
En 1992, Cagiva parvient à se classer respectivement deuxième, troisième et quatrième avec Danny Laporte, Arcarons et Marc Morales, tandis qu'Orioli se retrouve septième et Davide Trolli dixième.
En 1994, grâce aux éaméliorations de CH Racing, avec des carburateurs Kehin et des suspensions améliorées, les Cagiva Elefant et Edi Orioli dominent le Dakar.
Avec l'introduction du GPS en 1995, la concurrence était plus féroce et l'Elefant a terminé deuxième et troisième avec Arcarons et Orioli.
Dans les années suivantes, seulement des classements, abandonnant la course après l'édition 1997.
La réplique du Cagiva Elephant 900ie a été vendue comme une réplique aux couleurs de Lucky Explorer, ce qui lui a donné le sentiment d'être une vraie réplique de course.
Honda Africa Twin
Un an avant la Super Ténéré, en 1988, Honda a lancé sa première Africa Twin, la XRV 650 RD03.
Au tournant des années 80 et 90 du siècle dernier, la concurrence entre les deux marques japonaises s'est fait sentir non seulement sur les circuits des championnats du monde mais aussi sur les sables du désert.
Comme son nom l'indique, la moto trouve ses racines dans les rallyes raids africains, où elle a remporté quatre victoires consécutives de 1986 à 1989 avec un prototype NXR750V (plus tard 800), avec une domination écrasante avec Neveu et Lalay, puis à nouveau sur la plus haute marche du podium jusqu'en 1989, avec le rappel accordé par Neveu en 1987, le succès d'Orioli en 1988 et enfin la célébration avec Lalay en 1989.
La livrée Rothmans renforce sa connotation sportive, ce qui en fait une icône parmi les deux-roues quittant Paris pour le lac Rosa.
Les succès africains ont été le moteur de la version routière, qui n'était pas tout à fait identique dans sa configuration technique, permettant à n'importe qui de se mettre en selle et de vivre le mythe du Dakar.
Au fil des ans, il a subi plusieurs modifications : en 1988, est arrivé le Honda XRV 650 Africa Twin fabriqué par le HRC et capable de garantir des performances satisfaisantes sur route et en dehors.
Le moteur était le bicylindre en V refroidi par liquide, déjà utilisé à l'époque sur la Transalp, avec 57 ch à 8000 tr/min et 58 Nm à 6000 tr/min.
Malgré l'abandon du Dakar en 1989, l'intérêt pour le segment de la matrice africaine tout-terrain ne semble pas décliner, ni chez les fans ni chez Honda qui, en 1990, sort le XRV 750, également pour se défendre contre les attaques du Caviga Elefant et du Yamaha Super Téneré.
En 1993, l'évolution se poursuit avec un renouvellement complet du châssis et de la technique, mais elle reste toujours un 750 cm3, rendue plus maniable et plus performante, la puissance passant à 62 ch.
En 1996 arrive la dernière version de cette génération, en production jusqu'en 2002.
La résurrection a lieu en 2016 avec le lancement de la Honda CRF1100L Africa Twin qui, à partir de 2021, revient dans la livrée historique Pearl Glare White, que les amateurs connaissent sous le nom de Tricolore HRC.
KTM 990 Adventure Dakar Edition
Le constructeur autrichien KTM a dominé le Dakar ces dernières années, remportant chaque édition du rallye depuis 2001, avec le regretté Fabrizio Meoni, puis après Richard Sainct et Nani Roma, en alternance avec Marc Coma et Cyril Despres pendant une décennie.
Malgré le passage à des moteurs différents, le résultat n'a jamais changé, avec les succès de Toby Price, Sam Sunderland et Matthias Walkner.
La série de victoires n'a été interrompue que l'année dernière par Ricky Brabec au guidon de la Honda CRF450 Rallye.
En 2011, KTM lance une version anniversaire, la 990 Adventure "Dakar Edition", équipée d'un moteur bicylindre en V, d'une position de conduite haute et d'un écran surélevé.
Peinte dans la livrée bleue des sponsors Red Bull, avec les traditionnels accents orange de KTM et le célèbre logo du Dakar, l'édition du Dakar était à mi-chemin entre la 990 Adventure et l'Adventure R, avec le moteur de 115 ch du châssis standard de la 990 Adventure.
L'édition Dakar a été enrichie par une gamme d'accessoires officiels de KTM, tels que des barres de moteur et un siège en velours.
Yamaha XTZ750 Super Ténéré
Plus simplement, la Ténéré. Elle s'inspire de la Yamaha XT500, championne des deux premières éditions du Dakar, en 1979 et 1980 avec le Français Cyril Neveu.
Yamaha est la marque la plus étroitement associée au Paris-Dakar à son apogée. Elle a remporté six autres éditions de 1991 à 1998 avec Stéphane Peterhansel (il n'a pas gagné en 1996, contraint à l'abandon), un pilote qui est devenu une légende du raid.
La marque, et notamment sa filiale française Yamaha Motor France, a joué un rôle de pionnier en lançant dans la course des XT 500 spécialement modifiés, en saisissant les opportunités offertes par la nouvelle tendance.
Les ingénieurs français ont surpris la direction japonaise en 1981 lorsqu'ils ont proposé un concept très difficile à comprendre au Japon, où la tendance à l'aventure n'était pas encore établie.
Le défi a été relevé et en 1983, la première XT 600 Z Ténéré est née, qui a finalement relevé le défi sur le sable et l'a dominé.
L'inspiration du raid ne se retrouve pas seulement dans la construction de la moto mais aussi dans le nom, qui vient d'une région désertique du Sahara.
Le premier modèle était équipé d'un moteur à 4 temps, monocylindre, 4 soupapes, refroidi par air/huile, d'une capacité supérieure à celle du XT550 : il s'agissait d'un moteur de 595 cm3 à très bas régime, délivrant 44 ch à 6500 tr/min et 49 Nm de couple à 5500 tr/min, pour 175 kg.
Le starter était un kick starter et le carénage était minimal. Le style du monocylindre japonais était vraiment unique et captivant, resté dans les têtes pour ses couleurs, sa physionomie et ses roues à rayons dorés très spéciales : un mélange parfait et sans équivoque qui battait impitoyablement la concurrence.
Derniers diaporamas
7 / 7
