À mesure que l'industrie automobile s'est développée, de nouvelles technologies ont ouvert la voie à de nouvelles solutions jamais vues auparavant. À ce stade, les voitures électriques font désormais partie intégrante de nos vies. Avec une réglementation très stricte, nous sommes presque sur le point de dire adieu aux voitures à moteur à combustion interne.
Mais aujourd'hui, nous vous emmenons vers une période révolue, sans Euro6d, 7d et autres règles d'émission similaires. À tel point qu'il semble presque impossible qu'un tel concept émerge aujourd'hui.
En 1948, Dante Giacosa, ingénieur en chef de Fiat, et Vittorio Bellicardi, qui a repris le projet avec son équipe, ont commencé à travailler sur un moteur à turbine à gaz destiné à être placé dans une voiture de tourisme.
Après près de deux ans de travail, la production du moteur à turbine à gaz portant le nom de code Tipo 8001 était terminée. Alimenté par un compresseur centrifuge à deux temps , le moteur est directement relié à l'essieu arrière. Il n'a pas besoin de boîte de vitesses et produit 300 ch selon les données Fiat.
Galerie: Fiat Turbina (1954)
En attendant, l'introduction par Rover de son propre moteur à turbine à gaz accélère le processus. L'étage de direction de Fiat, qui a approuvé "Turbina" en peu de temps, appuie sur le bouton pour le développement du véhicule.
Présenté en 1954 au salon de l'automobile de Turin, le modèle attire l'attention par son design innovant et sa carrosserie aérodynamique. En essayant de concevoir le modèle de manière très fluide, les ingénieurs réduisent le coefficient de friction du véhicule à 0,14. A tel point que ce record est resté entre les mains de Fiat jusqu'en 1984.
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