Le taxi volant de GAC est presque prêt
La première démonstration s'est bien déroulée et d'ici 2027, les voitures survoleront deux ou trois villes.
La Chine est également en bonne voie dans le domaine des voitures à décollage vertical (eVTOL). GAC a dévoilé l'année dernière son taxi volant GOVE, qui peut se diviser en deux avant de décoller, et l'a fait voler à nouveau lors de la 15e exposition internationale de l'aviation et de l'aérospatiale de Chine.
La première démonstration pratique a eu lieu l'année dernière lors de la journée technologique de GAC. En mars, GOVE a effectué sa première démonstration de vol dans un environnement urbain à basse altitude au-dessus du quartier central des affaires de Guangzhou. Enfin, le 11 septembre, l'administration de l'aviation civile de la région centrale et méridionale de Chine lui a délivré un certificat de vol spécial pour les aéronefs civils sans pilote (plus de 400 vérifications en vol ont été effectuées jusqu'à présent).
En fait, l'objectif est de mettre en service cet engin dans au moins deux ou trois villes chinoises, dans la Greater Bay Area de Guangdong-Hong Kong-Macao, d'ici deux ans.
Un marché aux multiples facettes
En Chine, GAC n'est pas le seul à investir dans cette nouvelle forme de mobilité, Xpeng (sa camionnette-drone), Chery et Geely sont également sur les rangs. Il s'agit d'une activité qui devrait rapporter gros.
L'Administration de l'aviation civile de Chine estime que d'ici 2025, la taille du marché de l'économie chinoise du vol à basse altitude atteindra 1 500 milliards de yuans (207,6 milliards de dollars) et devrait dépasser 3 500 milliards de yuans (484,5 milliards de dollars) d'ici 2035.
Les essais se poursuivent également à un rythme soutenu aux États-Unis (à Los Angeles, les taxis Stellantis devraient voler avant les Jeux olympiques de 2028), au Japon (pensez à l'aérotaxi Joby-Toyota) et en Europe (la voiture volante d'Airbus est à l'essai).
CityAirbus
Le taxi aérien Joby Aviation
Archer Midnight eVTOL x Stellantis
Une voiture volante particulière
La particularité de GOVE réside dans sa configuration découplée, dans laquelle le poste de pilotage et le châssis peuvent être séparés ou combinés pour réaliser trois scénarios : la conduite au sol, le vol aérien et l'amarrage air-sol.
Le châssis de GOVE est à la fois une plateforme intelligente de décollage et d'atterrissage pour le poste de pilotage et une station de recharge mobile. En outre, la cabine de pilotage GOVE adopte une configuration multirotor à 6 axes et 12 hélices, tandis que la portance de sortie d'un seul axe dépasse un tiers du poids maximal au décollage.
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