Pourquoi l'avenir de Volkswagen dépend de l'ID.2

L'avenir de la marque de Wolfsburg dépend de la Volkswagen ID.2. C'est ce qu'affirme Martin Sander, responsable des ventes de la marque, qui explique sans détour : "Pour que la transition soit réussie, nous devons disposer de voitures électriques plus abordables."

Comme vous le savez, la période n'est pas facile. Volkswagen doit faire face à un plan de réorganisation majeur qui entraînera la suppression de milliers d'emplois et, si l'on regarde les chiffres de vente des voitures électriques en Europe, certains modèles ont enregistré des résultats moins bons que prévu.

Cependant, face à un paysage qui reste compliqué, il y a aussi des signes d'espoir. Et l'ID.2 pourrait être la bonne voiture au bon moment.

La stratégie commence à fonctionner

Martin Sander, dans une interview accordée à Automotive News Europe, a déclaré que, données en main, la transition verte gagne du terrain. Il affirme que même l'ID.7, sur certains marchés comme l'Allemagne, fait mieux que la Passat et que, de manière générale, les chiffres augmentent.

Martin Sander

Photo : Volkswagen

"L'ID.2 va bouleverser le marché", explique-t-il. "Notre plan électrique commence à porter ses fruits. Nous avons travaillé dur pour que tous les modèles de la famille ID soient d'un niveau très élevé, tant en termes de qualité que de performance.3

"Ces efforts commencent à porter leurs fruits. En Allemagne, nous sommes le leader du marché, devançant même Tesla. En octobre, nous avons également dépassé le constructeur américain en Norvège. Ce sont des exemples concrets qui montrent que la stratégie porte ses fruits."

Des problèmes à résoudre

Cependant, tout n'est pas rose. Les nouvelles limites d'émissions obligent les constructeurs à accélérer les ventes de voitures électriques et rechargeables. Volkswagen dispose d'une large gamme, mais le chemin à parcourir est difficile pour tout le monde. Outre le défi des émissions de CO2, il faut également travailler sur la rentabilité.

"Il y a des marchés, des segments et des canaux de vente où nous sommes rentables", a déclaré M. Sander, "et nous faisons tout pour les développer. Mais toutes les activités liées à l'électricité ne sont pas positives. Notre ambition est d'accroître la rentabilité de toutes les activités liées aux véhicules à zéro émission et de faire mieux avec eux qu'avec les voitures à essence."

La plate-forme d'entrée MEB d'ID.2

"Il faut de l'engagement et des investissements pour convaincre les clients de passer à l'électrique. Les automobilistes sont très intéressés par les nouvelles technologies et les groupes motopropulseurs électrifiés, mais nous devons les accompagner pour qu'ils changent définitivement d'avis."

Une voiture au centre du marché

Et c'est là qu'intervient l'ID.2, dont M. Sander ne doute pas.

"L'ID.2 va changer la donne. D'abord parce qu'il s'agit d'une petite voiture et qu'elle s'inscrira dans le segment le plus important en volume en Europe. Ensuite parce que son prix sera inférieur à 25 000 euros et qu'à ce moment-là, elle pourrait être une alternative abordable à d'autres modèles."

Volkswagen ID.2all

L'ID.2 sera également produit selon de nouvelles méthodes plus efficaces, ce qui permettra de dégager de bonnes marges. Et de bonnes marges combinées à de bons volumes, c'est la combinaison idéale pour toute entreprise, et pas seulement pour Volkswagen.

L'ID.2 représente en quelque sorte le lien entre la gamme actuelle de voitures électriques et celle qui arrivera d'ici la fin de la décennie. Celle, en somme, qui naîtra du projet Trinity et exploitera la nouvelle plateforme SSP. La Golf électrique en sera également issue.

Lire aussi

Nissan n'a jamais approché Toyota pour un projet de fusion

Nouveaux tests pour les hybrides rechargeables : voici ce qui change

24