Le Mazda Skyactiv-Z sera "le moteur à combustion interne idéal"

De nos jours, nous avons rarement l'occasion de parler des nouveaux moteurs à essence. Les constructeurs automobiles préfèrent vanter les mérites de leurs futurs véhicules électriques, tandis que la combustion interne n'est guère plus qu'une note de bas de page. Mais certaines entreprises vont à l'encontre de cette tendance. Mazda a défié le programme de réduction avec ses six cylindres en ligne à essence et diesel, et travaille maintenant sur ce qu'il prétend être le "moteur à combustion interne idéal".

Annoncé en novembre dernier, le Skyactiv-Z fait à nouveau les gros titres. Le premier modèle de série à utiliser ce tout nouveau moteur sera le CX-5 de nouvelle génération. Le SUV remanié de Mazda arrivera fin 2027 avec un moteur à essence à quatre cylindres en ligne de 2,5 litres et une configuration hybride développée en interne. Le moteur à quatre cylindres est développé pour répondre aux futures normes Euro 7 en Europe et aux normes d'émissions LEV IV et Tier 4 en Amérique du Nord.

Photo : Mazda

Mazda affirme que le nouveau groupe motopropulseur offre un "rendement thermique encore plus élevé et une gamme nettement plus étendue" que les moteurs Skyactiv-G et Skyactiv-X existants. Les enseignements tirés de la mise au point du processus de combustion seront appliqués aux moteurs six cylindres plus puissants. Il est intéressant de noter que le constructeur automobile japonais prévoit également d'utiliser le savoir-faire nouvellement acquis pour améliorer les moteurs rotatifs. Il y a un peu plus d'un an, l'équipe d'ingénieurs spécialisés dans les moteurs rotatifs a été réintégrée.

Bien que le Skyactiv-X n'ait pas connu le succès escompté par Mazda, l'objectif est d'"étendre efficacement le domaine de la combustion SPCCI". Cet acronyme signifie Spark Controlled Compression Ignition (allumage par étincelle contrôlé par compression) et "permet au moteur de passer en douceur de l'allumage par étincelle conventionnel à l'allumage par compression en utilisant une étincelle pour déclencher les deux types de combustion de manière différente", selon le service des relations publiques de Mazda UK.

L'objectif est d'offrir une économie de carburant et une puissance initiale similaires à celles d'un moteur diesel, tout en bénéficiant du régime élevé et des émissions de gaz d'échappement plus propres des moteurs à gaz.

Avec le Skyactiv-Z et une nouvelle technologie de protection contre la chaleur, Mazda s'engage à "atteindre le seuil ultime de combustion". Lambda ("λ" dans l'alphabet grec) représente le rapport d'équivalence air-carburant. Lorsque λ est égal à 1,0, le mélange air-carburant est parfaitement équilibré pendant la combustion. Ce rapport optimal maximise l'efficacité et minimise les émissions en assurant une combustion complète du carburant, réduisant ainsi les polluants nocifs.

Mazda Skyactiv-Z

Source: Mazda

Le nombre total de variantes de moteurs Mazda diminuera de plus de 50 % avec l'arrivée du Skyactiv-Z. Bien que le moteur soit beaucoup plus propre, cela ne se fera pas au détriment de la puissance. L'adaptation des moteurs existants aux nouvelles réglementations aurait réduit la puissance de 30 %, mais le Skyactiv-Z respectera les normes plus strictes sans perdre de puissance.

Qu'en est-il du moteur rotatif ? Il sera développé en tant que prolongateur d'autonomie, comme le montre le MX-30 e-Skyactiv R-EV. Alors que le crossover utilise un moteur rotatif de 830 cm3 comme générateur, une configuration à deux rotors plus puissante est en préparation pour un véhicule destiné aux États-Unis. Le matériel plus puissant a déjà été présenté en avant-première dans le superbe concept Iconic SP, dont nous espérons toujours qu'il sera un jour produit en série.

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