Les pick-up les plus économiques de 2025

 Les pick-up sont des véhicules fascinants à leur manière, probablement la forme la plus polyvalente de mobilité privée : personnelle, professionnelle, sur route et surtout en tout-terrain. La plupart d'entre nous aimeraient en posséder un, au moins pour un moment, mais nous ne devons pas oublier que les pick-up sont nés et existent encore principalement comme véhicules professionnels.

Ici en Europe, cette fonction est moins utilisée que dans le reste du monde où l'union entre voiture et fourgon est plus exploitée. Cependant, pour ceux qui en ont besoin, il existe des alternatives aux grandes marques historiques de constructeurs de pick-up qui, tout en garantissant un confort raisonnable et surtout de bonnes caractéristiques professionnelles, parviennent également à contenir l'impact sur le portefeuille. Voici un petit tour d'horizon de ces "challengers", en précisant qu'étant donné qu'il s'agit de poids lourds avec homologation N1, le prix est indiqué hors TVA

GWM Steed 6

Le premier et le plus économique est également le seul de la série avec un moteur non turbo diesel, mais essence ou mieux GPL, car c'est avec cette alimentation qu'il est commercialisé en une seule finition à double cabine et deux empattements.Le Great Wall Steed 6 est un pick-up robuste et polyvalent; le moteur est un 2.4 l Mitsubishi de 150 CV et 220 Nm. Le Steed 6 est également le plus petit des pick-up analysés avec une longueur de 5.095 mm (5.400 mm pour le long empattement), une largeur de 1.800 mm et une hauteur de 1.730 mm.

GWM Steed 6

Photo: Great Wall Motors

Les dimensions de la benne en mm sont de 1.380x1.460x480 mm pour l'empattement court tandis que pour l'empattement long, la longueur monte à 1.680 mm, la charge déclarée pour les deux est de 750 kg. L'habitacle, essentiel mais fonctionnel, inclut un tableau de bord avec finitions en bronze ou noir, volant en cuir (seulement Premium), écran de 8″, climatisation automatique et intérieurs en cuir sur la version. Le Steed est équipé d'une transmission intégrale avec réducteur et différentiel autobloquant Eaton. Prix 21.900 euros

EVO Cross 4

Cross 4 est un pick-up à double cabine d'origine chinoise (dérivé du JAC Shuailing T8). Il mesure 5.320 mm de longueur, 1.830 de largeur et est haut de 1.820 mm. Il est équipé d'un 2.0 l turbodiesel de 136 CV et 320 Nm, associé à une boîte manuelle à 6 vitesses, traction arrière et 4x4 engageable avec réducteur. Il atteint 150 km/h, passe de 0 à 100 km/h en 11,5 s et déclare une consommation de 11 l/100 km.

EVO Cross 4

Photo: EVO

La benne, d'environ 1.520x52 mm, offre 830 kg de charge utile et la capacité de remorquage atteint jusqu'à 3.500 kg. Les intérieurs sont essentiels mais fonctionnels : tableau de bord analogique "binoculaire", écran de 9″, climatisation automatique, régulateur de vitesse, capteurs arrière et caméra. Les plastiques sont rigides mais l'assemblage est soigné. La robustesse de la structure, le châssis à longerons et le pont rigide arrière garantissent de bonnes capacités tout-terrain. En somme, un choix concret qui peut exploiter le couple du turbodiesel sans trop de fioritures. Prix à partir de 24.580 euros.

DR PK8

Il s'agit de la version la plus équipée du frère EVO Cross, en effet le véhicule dont il dérive est toujours le JAC Shuailing T8.Il mesure 5.315 mm de longueur, 1.830 mm de largeur et 1.815 mm de hauteur, avec un empattement de 3.090 mm. Il est également équipé d'un moteur 2.0 l turbodiesel de 136 CV et 320 Nm, associé à une boîte manuelle à 6 vitesses, une traction 4x4 engageable électroniquement avec réducteur même dans la configuration standard.

Dr PK8

Photo: Dr Motors

Le poids à vide du Dr PK8 est de 2.040 kg, avec une capacité de remorquage jusqu'à 2.000 kg. La benne mesure 1.520 mm de longueur, tandis que le plan de chargement offre 2,31 mètres carrés de surface. En tout-terrain, il dépasse des pentes de 30 %, avec des angles d'attaque de 31° et de sortie de 24°. Parmi les équipements, on remarque l'écran tactile de 10,4″, la climatisation automatique, les jantes de 18″, la caméra de recul, le démarrage par bouton, les intérieurs en cuir et le freinage autonome d'urgence. Prix à partir de 26.700 euros

KGM Rexton Sports XL

Pour rompre l'hégémonie chinoise, voici le Coréen KG Mobility (ex SsangYong) qui propose à nouveau, dans une version renouvelée, le Rexton Sports XL, un pick-up massif et généreux à double cabine de 5.405 mm de longueur, 1.950 de largeur et 1.855 de hauteur, dérivé du SUV Rexton avec lequel il partage la mécanique et les intérieurs ainsi que la structure à châssis à longerons. La benne mesure 1.610 x1.570 x570 mm et offre 1.262 l de volume et 800 kg de charge utile: la capacité de remorquage varie de 2.800 kg (manuel) à 3.000 kg (automatique).

Rexton Sports XL

Photo: KG Mobility

Le Rexton Sports XL est équipé d'un 2.2 l turbodiesel e‑XDi de 202 CV et 441 Nm (400 Nm avec boîte manuelle), associé à une boîte manuelle ou automatique à 6 vitesses et une transmission intégrale engageable avec réducteur. Avec 21,5 cm de garde au sol, ce pick-up se révèle performant même en tout-terrain difficile et sur route, il garantit une excellente stabilité et confort, grâce également aux suspensions arrière multibras et divers ADAS avancés, dont le freinage autonome, régulateur de vitesse adaptatif. Les consommations déclarées se situent entre 8,6 et 9,4 l/100 km. Les intérieurs offrent un confort au niveau du SUV dont il dérive avec des équipements de niveau tels qu'un écran tactile de 9 à 12″, une climatisation bizone et des finitions soignées. Prix à partir de 29.500 euros.

Foton Tunland G7 et V9

La marque chinoise Foton s'est engagée de manière décisive dans le segment des pick-up avec deux propositions suffisamment concrètes et caractérisées par une mécanique et une composante de bon niveau.

Tunland G7

Le Foton Tunland G7 se présente comme une option pour ceux qui recherchent un pick-up au design solide, adapté à la fois au travail et à une utilisation quotidienne. Le G7 mesure 5.340 mm de long, 1.940 mm de large, et entre 1.870 et 1.905  mm de haut. Il est équipé d'un moteur turbo diesel Aucan d'origine britannique (Ricardo): 2.0 l, 162 CV et 388 Nm, associé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou automatique ZF à 8 rapports. La transmission est intégrale engageable contrôlée par BorgWarner avec différentiel arrière Eaton.

Foton Tunland G7

Photo: Motor1.com

 La benne mesure 1.520 × 1.580 mm avec des bords de 440 mm et une charge utile entre 880–900 kg. La MTT est contenue sous les 2.100 kg, tandis que la capacité de remorquage atteint 3 t. Les intérieurs présentent un tableau de bord partiellement numérique (7″) et un écran de 10,25″ avec ADAS, caméras 360°, intérieurs en cuir et finitions soignées avec LED ambiantes. Les consommations se situent autour de 10 l/100 km. Prix à partir de 25.573,77 euros.

Tunland V9

Le Foton Tunland V9 est clairement différent même en termes de dimensions, il relève la barre en matière de design, de performances et de contenus allant même à rivaliser dans le segment des full-size pick-up (celui, pour comprendre, de RAM ou Chevrolet). Les dimensions sont de 5.620x2.090x1.960 mm, avec des proportions de full-size américain et avec une esthétique musclée, une grille avant imposante et des groupes optiques au design moderne.

Foton Tunland V9

Photo: Foton

Il est doté d'un moteur 2.0 l turbodiesel avec mild‑hybrid 48 V: 160 CV et 450 Nm, capable de supporter un boost électrique de 80 Nm supplémentaires en accélération.  Il est associé à une boîte automatique ZF à 8 vitesses ou manuelle à 6 rapports, avec transmission 4×4 et six modes de conduite (Standard, Eco, Sport, Boue, Sable, Neige).La benne a une capacité de charge de 720 kg et peut tracter jusqu'à 3.500 kg. Les intérieurs sont raffinés : double écran de 14,6” et 12,3”, toit panoramique, ADAS de niveau avancé et matériaux de qualité. Son prix démarre à 37.500 euros.

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