Les voitures deviennent plus plates, le nouveau minimalisme 3D

Partons de la nouvelle DS N°7 pour expliquer pourquoi tant de voitures éliminent les nervures et les jeux de lignes, en misant sur des surfaces plus tendues.

Photo: Motor1 Italia visual (AI-assisted)

Par: Sergio Chierici

Traduit par: Emmanuel Rolland

3 Avr à 08:22

Regardez la nouvelle DS N°7 : ce n’est ni une auto pauvre en signatures, ni un modèle simplifié de manière banale, mais elle renonce à une bonne partie des jeux de lignes qui, jusqu’il y a quelques années, servaient à animer flancs et ailes.

C’est précisément là qu’on comprend dans quelle direction va le design automobile actuel : moins de nervures, moins de plis décoratifs, davantage de surfaces tendues et continues. Pas « plates » au sens littéral, mais plus épurées, plus calmes et plus difficiles à maîtriser correctement.

Moins de lignes, plus de surface

Pendant de nombreuses années, et surtout récemment, le design a eu recours à des découpes, des nervures et des plis pour alléger visuellement des voitures toujours plus grandes, plus hautes et plus complexes. Aujourd’hui, plusieurs marques font l’inverse, en laissant surtout les surfaces construire la présence de l’auto.

C’est un choix particulièrement visible sur la DS N°7 et la précédente N°8, mais aussi sur les dernières BMW de la Neue Klasse, où le constructeur parle ouvertement de lignes précises et d’un style extérieur plus clair et plus épuré, bâti sur des surfaces fortes et lisibles.

La BMW Neue Klasse Concept trace les lignes directrices des futurs modèles bavarois non-SUV, avec des lignes très simples inspirées de celles des années 1970

Photo : BMW

Avant le SUV N°7, DS a présenté la berline-crossover premium N°8, en suivant les mêmes principes de design : les détails sont certes soignés, mais les lignes et les volumes sont simplifiés, par exemple avec un flanc épuré ou des découpes nettes des porte-à-faux

Photo : DS

Derrière, il y a aussi l’aérodynamique

Ce minimalisme ne vient pas seulement d’une question de goût. Aujourd’hui, des surfaces plus continues, des poignées affleurantes, des détails dissimulés et moins de ruptures aident aussi le travail de l’air ; sur la DS N°7, par exemple, ce dessin plus épuré s’accompagne d’un Cx annoncé de 0,26.

Le même raisonnement vaut pour les concepts et les modèles qui anticipent l’avenir. L’Audi Concept C, manifeste d’un nouveau langage pour la marque aux quatre anneaux, insiste justement sur des surfaces propres et des lignes horizontales, presque monolithiques, plus tendues que sculptées : dans ce cas, on retrouve une référence Bauhaus à la première TT et aux historiques Auto Union, mais aussi une rupture nette avec d’autres Audi présentées encore récemment.

La sobriété de l’Audi Concept C s’accorde bien avec un prototype de voiture sportive allemande ; toutefois, c’est à partir de ces lignes que pourrait se jouer l’avenir des prochains modèles de la marque

Photos Par : Audi

Même dans les versions moins sportives, la dernière Audi A6 mise sur de grandes surfaces, mais avec des arêtes vives, des lignes dynamiques et des raccords qui rendent le dessin plus complexe

Photo : Audi

Le luxe d’aujourd’hui veut paraître plus calme

Il y a aussi une raison culturelle. Le premium contemporain, surtout européen, ne recherche pas systématiquement les muscles, les effets spéciaux ou des tôles très nervurées ; il privilégie souvent une élégance plus silencieuse, presque architecturale, faite de volumes clairs et de surfaces bien tendues.

Land Rover le dit depuis des années à propos du Velar, présenté comme un exemple de design moderniste « clean » et « reductive », et le répète aujourd’hui pratiquement sur tous les modèles Land et Range ; tandis que Jaguar, avec le concept Type 00, pousse cette logique encore plus loin, avec des surfaces affleurantes et des masses presque sculptées comme un seul bloc.

Sur de nombreuses Land Rover et Range Rover dessinées ces dernières années, on retrouve un lien avec la simplicité des lignes de la Velar : les éléments intégrés et l'absence de mouvement dans les volumes sont un paradigme d'essentialité

Elle a beaucoup fait parler d'elle et, probablement, dans sa forme finale elle sera plus sportive et moins essentielle, mais la Jaguar Type 00 Concept est certainement un autre exemple de la manière dont le design est abordé au sein du groupe

La Chine va aussi dans cette direction

Ce n’est pas une tendance uniquement européenne : la Chine, qui joue à bien des égards un rôle de moteur du marché et du design international, suit elle aussi ces principes. La Leapmotor C10 est présentée comme un SUV aux surfaces épurées et aux proportions modernes, mais on peut trouver de nombreux autres exemples, qu’il s’agisse de SUV comme le Jaecoo 7 ou le luxueux Yangwang U8 de la galaxie BYD, ou encore de berlines aux lignes très épurées comme la Xiaomi SU7, et bien d’autres.

La Leapmotor C10 n'est pas une voiture premium, mais la simplicité est assurément l'un de ses points forts, y compris en matière de design

Photo : Motor1 Italy

Les véhicules premium ont leurs références, comme Porsche ou Tesla elle-même, mais la Xiaomi YU7 et les autres modèles de la marque ont des formes essentielles et aérodynamiques, sans céder à des excès décoratifs

Photo : Xiaomi

Pour cette raison, je ne parlerais pas de voitures « moins dessinées » : au contraire, quand on enlève les nervures et les artifices, chaque reflet reste exposé, et la qualité du projet se voit immédiatement. Séduire d’emblée avec moins de lignes est plus complexe, car il faut créer une forme dotée d’une force particulière, qui se suffise à elle-même.

La nouvelle DS N°7 est intéressante aussi pour cela, au-delà du fait qu’elle naît à Melfi, sur le même site où Stellantis a déjà annoncé le retour de la Lancia Gamma : et Lancia, dans son histoire, a fait de la simplicité des lignes l’une des signatures les plus fortes de son style.