À quoi ressemblent les voitures électriques que Volkswagen produit et vend en Chine

On ne le sait pas toujours, mais la Chine est de très loin le marché le plus important pour Volkswagen. À tel point que, là-bas, à l’ombre de la Grande Muraille, le groupe allemand se réinvente pour tenter de rester compétitif à l’ère de la voiture électrique et du logiciel.

Ainsi, sous le slogan « In China, for China », Volkswagen met sur pied une gamme dédiée, différente de celle commercialisée dans le reste du monde. Car sur le plus grand marché automobile de la planète, il ne suffit plus de vendre des voitures solides et bien construites.

Les clients chinois veulent des écrans gigantesques, de l’intelligence artificielle, des mises à jour OTA, des assistants vocaux évolués et une expérience numérique proche de celle d’un smartphone.

La nécessité de rester compétitif

Quelques chiffres pour situer. En 2025, Volkswagen a vendu en Chine pas moins de 2 015 200 véhicules. En Europe, le groupe s’est arrêté à 1 318 100 unités, et aux États-Unis il n’a pas dépassé 329 813.

Volkswagen ID. UNYX 09 (2026)

Photo : Volkswagen

Le problème, c’est que si, par rapport à 2024, les volumes en Europe ont progressé de 4,5 %, en Chine, sur 12 mois, on a enregistré une baisse de 8,4 %. Une contraction que le groupe ne peut tout simplement pas ignorer. C’est de là que naît la nouvelle stratégie.

Une Volkswagen toujours plus « chinoise »

La transformation de Volkswagen passe d’abord par ses coentreprises locales avec SAIC Motor, FAW Group et JAC Motors, avec lesquelles le groupe développe des modèles de plus en plus spécifiques au marché chinois.

Pour regagner du terrain, Volkswagen a aussi noué l’un des partenariats les plus importants de ces dernières années : celui avec XPeng. Le groupe allemand a investi environ 700 millions de dollars dans le constructeur chinois afin d’accéder plus rapidement à des plateformes logicielles et à des architectures électroniques avancées.

Les Volkswagen vendues en Chine deviennent ainsi très différentes de celles proposées en Europe. Le design, l’habitacle et surtout la dimension technologique évoluent. Lors d’un récent déplacement à Shanghai, nous avons pu les voir de près et, il faut l’admettre, nous avons apprécié ce que nous avons découvert.

Des électriques inédites

En laissant de côté les modèles à motorisation traditionnelle, qui représentent encore de gros volumes, ce sont surtout les électriques de la famille ID. qui nous ont surpris. En plus de l’ID.4, produite en deux variantes distinctes, l’une avec SAIC et l’autre avec FAW, la Chine propose également les ID.6 et ID. UNYX.

Volkswagen ID. UNYX 08

Photo : Volkswagen

La Volkswagen ID.6 est un SUV de grand gabarit disponible avec un habitacle à 6 ou 7 places. Longue de 4,88 m, elle est elle aussi produite en deux versions comme l’ID.4, et figure parmi les plus grandes électriques basées sur la plateforme MEB.

La Volkswagen ID. UNYX, quant à elle, est issue du partenariat avec XPeng et ouvre la voie à une nouvelle famille de véhicules zéro émission. Elle repose également sur la plateforme MEB, mais les prochaines variantes (ID. UNYX 07 et ID. UNYX 08) introduiront d’importantes nouveautés du point de vue logiciel.

L’AUDI présentée au Salon de Guangzhou 2025

Photo : Audi

Le cas AUDI, la marque sans les quatre anneaux

Parfois, concevoir des modèles sur mesure ne suffit pas. Audi en apporte la preuve : en Chine, la marque ne se contente pas d’introduire des véhicules spécifiques, elle change aussi de dénomination, en remplaçant les quatre anneaux par quatre lettres : AUDI, écrit en majuscules et sans les emblématiques anneaux.

Un choix qui illustre à quel point le groupe cherche à s’adapter aux goûts locaux. Les nouveaux modèles AUDI seront développés spécifiquement pour le marché chinois, avec un fort accent sur la technologie, la digitalisation et la connectivité.

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Source: Volkswagen

Photo: Volkswagen