La Toyota GRMN Corolla ajoute un peu de tout

Voilà plus d’un an que Toyota avait annoncé plancher sur une GR Corolla plus coupleuse, ce qui nous avait laissé nous demander si elle porterait l’écusson GRMN. Bonne nouvelle : notre intuition était la bonne et la « Gazoo Racing Meister of the Nürburgring » est désormais officielle. Sans être une rupture radicale avec la GR Corolla, elle progresse dans quasiment tous les domaines.

Commençons par le moteur. Le trois-cylindres 1,6 litre turbo de Toyota conserve une puissance de 300 ch, mais le couple passe de 400 à 410 Nm. Certaines images de cet article montrant la version japonaise, précisons que la GRMN Corolla en spécification JDM annonce un couple légèrement supérieur : 415 Nm.

Fait intéressant, le surplus de « punch » tiré du G16E-GTS (partagé avec les GR et GRMN Yaris) a été rendu possible grâce à des enseignements acquis lors des essais de la GR Corolla de course équipée d’un moteur alimenté à l’hydrogène. Au-delà d’un pic de couple un peu plus élevé, il y en a aussi davantage à mi-régime. À pleine charge, le nouveau système de pulvérisation pour l’échangeur (intercooler) de la GRMN maintient les températures à un niveau optimal pour délivrer la puissance de manière durable.

Photo : Toyota

La GRMN pousse la Corolla d’un cran

Dans l’esprit de l’extrême Morizo Edition d’il y a quelques années, la GRMN Corolla sacrifie la praticité en supprimant la banquette arrière, ce qui permet de gagner 30 kg par rapport à la GR « standard ». Également dérivé de la voiture de course à hydrogène évoquée plus haut, le pack aérodynamique comprend un aileron arrière réglable sur cinq positions. Le kit carrosserie musclé intègre aussi des ouïes sur le capot et les ailes avant, ainsi que des déflecteurs latéraux à l’avant.

Alors que la GR Corolla est chaussée de Michelin Pilot Sport 5 en 235/40 R18, la GRMN adopte des pneus plus larges et plus adhérents : des 245/40 ZR18 Pilot Sport Cup 2 montés sur des jantes forgées de 18 pouces à 10 branches, finition bronze mat. Les nouvelles jantes affichent le logo GR à la place de celui de Toyota, dans le cadre d’une démarche plus large visant à faire de Gazoo Racing une sous-marque à part entière.

Ailleurs, Toyota a revu la suspension en installant de nouveaux amortisseurs monotubes à l’avant comme à l’arrière. Les ingénieurs ont également travaillé sur la transmission intégrale et la direction assistée électrique pour rendre la GRMN Corolla encore plus efficace sur circuit et proposer ce que la marque présente comme la version « ultime » de sa compacte sportive.

Photos Par : Toyota

Photos : Toyota

La GRMN Corolla passe en configuration deux places

La suppression de la banquette arrière n’est pas le seul changement à bord. La version nord-américaine reçoit des sièges sport semi-baquets, tandis qu’au Japon et en Australie, Toyota installe un siège conducteur baquet offrant un maintien latéral encore supérieur. Développée et fabriquée en interne, la fibre de carbone habille la partie passager de la planche de bord. Autre évolution difficile à manquer : la finition Alumite Red appliquée aux inserts de porte et au pommeau de levier de vitesses.

Le volume de production n’a pas été communiqué, mais la plaque numérotée située au-dessus du levier de la boîte manuelle laisse entendre que la disponibilité sera limitée. Avec seulement trois chiffres, on serait tenté de penser que Toyota ne produira pas plus de 999 exemplaires, mais cela reste à confirmer, la numérotation pouvant varier selon les régions.

La GRMN Corolla sera principalement commercialisée au Japon, en Amérique du Nord et en Australie. Les tarifs n’ont pas été annoncés, mais il est raisonnable de s’attendre à un écart notable par rapport à la GR Corolla, affichée à partir de 41 415 $ hors options.

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