Écoutez la nouvelle supercar Audi courir dans les rues de Monaco

Audi nous a tous surpris en septembre dernier en levant le voile sur le Concept C, qui préfigurait un tout nouveau langage de design. La marque a remis ça la semaine passée en dévoilant la Nuvolari, premier modèle de série à adopter cette nouvelle esthétique. La supercar a ensuite effectué ses premiers tours de roues en public durant le week-end, Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto se relayant au volant en amont du Grand Prix de Monaco de F1.

Ce modèle dérivé de la Lamborghini Temerario commencera à être livré aux clients à partir de 2027. Plus tard la même année, le Concept C évoluera en modèle de série sous la forme d’un coupé sportif électrique à toit targa escamotable, avec des liens étroits avec les Porsche Boxster/Cayman électriques. Ces deux modèles performants sont les premiers entièrement dessinés par le directeur de la création, Massimo Frascella, depuis son arrivée chez Audi en juin 2024.

L’ancien patron du design chez Land Rover et Jaguar a expliqué à Car Magazine à quoi ressemblera l’Audi de demain. Selon lui, les futurs modèles arborant les emblématiques quatre anneaux « doivent dégager une solidité extrême et une simplicité absolue ». Le responsable du design à Ingolstadt affirme aussi avoir trouvé la « recette secrète » pour concevoir les voitures de la prochaine génération.

Photo par : Audi

« La recette secrète, c’est la coexistence parfaite entre les rayons et les tensions, incroyablement maîtrisée mais jamais organique, une forte sensation de métal massif soutenue par des lignes de jonction géométriques très précises. »

À l’image du Concept C, la Nuvolari annonce aussi des changements radicaux à bord, où la marque premium du groupe Volkswagen s’éloigne de la surenchère d’écrans qui caractérise les voitures actuelles. Reste à savoir si d’autres constructeurs haut de gamme suivront, mais dans le cas d’Audi, réduire la surface d’affichage apportera un autre avantage : le retour en grâce des commandes physiques. Une montée en gamme de la qualité des matériaux dans l’ensemble de l’habitacle est également prévue.

Le nouveau design Audi va se diffuser à l’ensemble de la gamme

La nouvelle orientation a peut-être été esquissée sur deux produits de niche, mais la vague de changement va se propager à l’ensemble du portefeuille. Audi a pu accélérer le développement de ces deux voitures grâce à des partenariats avec Lamborghini et Porsche, mais les modèles « A » et « Q » à gros volumes n’adopteront pas ce nouveau look de sitôt. Le prochain Q7, le tout premier Q9 et le retour de l’A2 ont été dessinés par l’ancienne équipe : mieux vaut donc ne pas s’attendre à de fortes influences du Concept C ou de la Nuvolari.

Cependant, Car Magazine affirme que Massimo Frascella a, dans une certaine mesure, laissé sa marque sur la RS5, le restylage du Q4, ainsi que sur les A2, Q7 et Q9 cités plus haut. Le magazine britannique indique que le patron du design a également apporté des retouches de dernière minute au retour — encore non annoncé — de l’A6 Allroad. Même si ce n’est pas mentionné, il est raisonnable de s’attendre à voir la future RS6 Avant (et un possible retour d’une RS6 berline) figurer sur la même liste.

Ces remplaçantes indirectes des R8 et TT arrivent à un moment où la rivale BMW revoit elle aussi complètement le design de ses voitures, à l’intérieur comme à l’extérieur. La Neue Klasse va dans le même sens en apaisant les lignes, avec moins de plis et d’angles, mais l’habitacle contraste avec celui d’Audi en misant largement sur les écrans. Mercedes est également adepte des planches de bord saturées d’affichages, tandis que ses extérieurs restent plus évolutifs, avec un nombre croissant d’étoiles.

L’avis de Motor1 : Il est rare, pour un constructeur — premium ou généraliste — de changer de direction stylistique de manière aussi marquée. Il faut du courage pour repartir d’une feuille blanche et créer ce qu’Audi appelle « The Radical Next ». Cela ressemble de plus en plus à un antidote aux tendances automobiles modernes frustrantes : des extérieurs chargés et des intérieurs envahis d’écrans.

La Nuvolari est un prototype très proche de la série : les 499 exemplaires destinés aux clients devraient donc être quasiment identiques. Le Concept C pourrait connaître des évolutions plus importantes, mais il est peu probable qu’il change radicalement lui aussi. Au-delà de ces deux modèles à faibles volumes, l’enjeu commercial sera surtout de voir comment Audi appliquera ce nouveau langage de design à ses modèles de grande diffusion, comme les SUV et les berlines.

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Source: Audi