Ferrari a finalement remis la boîte manuelle au goût du jour… ou presque

Même si l’actualité récente a pu faire l’effet d’une bombe, Ferrari n’a pas oublié ce qui rend ses voitures si particulières : l’expérience de conduite. C’est pourquoi, après avoir écouté les retours de ses clients, Maranello lance une version « manuelle » de son grand tourisme porte-étendard, la 12Cilindri.

Et oui, les guillemets autour de « manuelle » ne sont pas là pour rien.

La nouvelle 12Cilindri Manuale inaugure une transmission comme on n’en avait encore jamais vu sur une Ferrari moderne. Dans l’esprit, c’est proche de la boîte « manuelle » de la Koenigsegg CC850, en mêlant la rapidité d’une double embrayage à l’implication d’une commande de vitesses à l’ancienne. Savoir si c’est le meilleur des deux mondes ou le pire dépend entièrement de la personne à qui vous posez la question.

Ferrari 12Cilindri Manuale

Photo : Ferrari

Comment ça fonctionne

Techniquement, il s’agit toujours de la même boîte double embrayage à 8 rapports que sur la 12Cilindri standard. La différence vient du nouveau système « Manuale By-Wire » de Ferrari, qui permet de passer les six premiers rapports, et la marche arrière, comme avec une boîte manuelle classique. On peut même la caler.

Pour l’utiliser, il suffit de sélectionner le mode Manuel, d’appuyer sur la pédale d’embrayage, oui, il y a une vraie pédale d’embrayage, puis de déplacer le levier dans la grille métallique apparente. La 12Cilindri Manuale adopte un levier à grille « gated » à l’ancienne, avec un pommeau poli, que Ferrari présente comme un moyen de préserver le « ressenti analogique, la cohérence et le naturel » d’une boîte manuelle traditionnelle.

Photos Par : Ferrari

Photos : Ferrari

En coulisses, deux capteurs à effet Hall surveillent le mouvement du levier, tandis qu’un petit actionneur électrique empêche l’engagement d’un rapport tant que le mode Manuel n’est pas sélectionné. On trouve aussi une toute nouvelle implantation à trois pédales avec une pédale d’embrayage électronique. Un capteur mesure sa course et transforme ces informations en commande hydraulique de la transmission à double embrayage.

Si vous démarrez en n’appuyant que sur la pédale de frein, la transmission se comporte comme une DCT classique, en enclenchant automatiquement le mode Drive. Si vous démarrez avec la pédale d’embrayage enfoncée, elle s’initialise directement en mode Manuel. Il est possible de repasser à tout moment en fonctionnement automatique en roulant, même si Ferrari précise que les 7e et 8e rapports sont réservés à une conduite plus coulée, à haute vitesse, façon grand tourisme.

Photo : Ferrari

Nouvelle boîte, même V12

Pour s’assurer que la Manuale conserve les performances attendues d’un vaisseau amiral V12, Ferrari n’a pas touché au groupe motopropulseur. Sous le capot, on retrouve le même V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 819 ch (602 kW) et 678 Nm de couple. Ferrari annonce que la 12Cilindri Manuale abat toujours le 0 à 100 km/h en 3,0 s et atteint une vitesse de pointe de 340 km/h.

Comme on pouvait s’y attendre, la production sera extrêmement limitée. Ferrari prévoit de fabriquer seulement 1 499 exemplaires, chacun disponible via son programme de personnalisation Tailor Made. Les tarifs n’ont pas été communiqués, mais cela ne sera, à coup sûr, pas donné.

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