Avant même que le Defender ne change complètement de style avec sa dernière génération, il y a eu d'autres discussions sur le changement de style d'un autre modèle emblématique de Land Rover : le Discovery.
Après une vie passée à exhiber des formes carrées et un arrière typique parfaitement vertical, en 2017, le SUV britannique s'est offert un tout nouveau look par rapport aux 4 générations précédentes, donnant lieu à d'interminables discussions entre passionnés.
Aujourd'hui, trois ans après son lancement, il est temps de procéder à un restylage qui reste très proche du modèle actuel, affinant seulement dans certains détails. En revanche, cette mise à jour de mi-carrière mise davantage sur la technologie et les moteurs.
Nouvel hybride léger
Et ce qui se trouve sous le capot est peut-être la nouveauté la plus importante sur ce Land Rover Discovery remanié. On y trouve en effet trois nouveaux moteurs 6 cylindres en ligne de la famille Ingenium du groupe Jaguar Land Rover, à la fois essence et diesel. Et tous optent pour une hybridation douce (mild hybrid) 48V.
Le moteur diesel est disponible en 2 niveaux de puissance : 249 ou 300 ch, tandis que l'essence atteint 360 ch et sera rejoint par le "petit" 4 cylindres avec 300 ch et 400 Nm de couple. La gamme de moteurs de restylage de Discovery se compose ainsi :
| Cylindrée | Nombre de cylindres | Puissance | Couple | |
| P300 | 2.0 turbo essence | 4 | 300 ch | 400 Nm de 1500 à 4500 tr/min |
| P360 | 3.0 turbo essence | 6 en ligne | 360 ch | 500 Nm de 1750 à 5000 tr/min |
| D250 | 3.0 turbodiesel | 6 en ligne | 249 ch | 570 Nm de 1250 à 2.250 tr/min |
| D300 | 3.0 turbodiesel | 6 en ligne | 300 ch | 650 Nm de 1500 à 2500 tr/min |
Comme sur le reste de la gamme, le système hybride doux permet de réduire la consommation et les émissions en stockant l'énergie générée lors de la décélération, pour la restituer lors de l'accélération, afin de ne pas fatiguer les moteurs thermiques.
Nouvelles technologies
En combinaison avec les moteurs 6 cylindres, le restylage de Land Rover Discovery offre un système de traction pour optimiser la répartition du couple entre les essieux avant et arrière, grâce à une série de capteurs qui analysent les conditions du terrain en temps réel.
Il existe également un système de suspension pneumatique à amortisseur Adaptive Dynamics - pour tous les modèles - qui surveille les mouvements du SUV britannique jusqu'à 500 fois par seconde, afin de régler la hauteur et la fermeté.
Bien sûr, il y a aussi le système Terrain Response 2, pour gérer la traction sur tous les types de terrain, ou laisser les "cerveaux électroniques" le faire indépendamment, avec la nouvelle fonction Wade Mode, pour la situation où vous auriez à franchir un gué profond.
Quelques détails distinctifs
Comme écrit au début, les changements esthétiques induits sur ce Discovery restylé sont très légers, mais ils sont toujours bien visibles, comme la calandre et les feux inspirés du petit frère Discovery Sport avec de nouvelles lumières LED sur les côtés.
Il y a également de nouvelles aérations latérales à l'avant, une finition noire brillante sur le hayon et des feux (LED bien sûr) au design légèrement différent de l'actuel.
À l'intérieur, les changements de style sont encore moins évidents et concernent principalement les sièges arrière, remodelés et désormais encore plus confortables. La molette centrale disparaît pour gérer la boîte de vitesses, désormais remplacée (comme sur le reste de la gamme) par un levier plus classique, ce qui libère de la place pour de nouveaux rangements.
Le système d'info-divertissement, basé sur le nouveau logiciel Pivi Pro, est désormais plus rapide, plus réactif et plus riche en fonctionnalités (avec mises à jour en direct) que l'actuel InControl Touch. Pour le gérer, on retrouve le nouveau moniteur tactile de 11,4", flanqué de l'instrumentation numérique de 12,3" et de l'affichage tête haute.
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