Cette sportive abandonne à son tour le moteur Audi

Fondée en 1978, Donkervoort est une marque de niche néerlandaise spécialisée dans les voitures de sport légères construites à la main. À la fin des années 1990, elle a changé de fournisseur de moteurs en abandonnant Ford au profit d'Audi. Au départ, ses voitures étaient équipées d'un moteur de 1,8 litre originaire d'Ingolstadt, avant de passer à un plus gros moteur de 2,5 litres en 2011. Aujourd'hui, le constructeur automobile à faible volume fait ses adieux aux moteurs Audi.

Avant de disparaître, le cinq cylindres TFSI d'Audi est installé une dernière fois dans la F22 Final Five. Il développe une puissance de 492 chevaux et un couple de 472 livres-pieds (640 Newton-mètres) dans une voiture qui ne pèse que 716 kilogrammes (1 578 livres) avant l'ajout des fluides. La puissance est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avec correspondance du régime. Donkervoort ajoute un différentiel à glissement limité et un échappement latéral.

La F22 Final Five est techniquement un cabriolet puisque les panneaux targa peuvent être retirés manuellement. Tout comme le toit et les portes papillon, le reste de la carrosserie est en fibre de carbone afin de limiter le poids. Même les roues de 18 pouces à l'avant et de 19 pouces à l'arrière sont en carbone. Avec une puissance impressionnante de 689 ch par tonne métrique, la voiture de sport sprinte à 100 km/h en seulement deux secondes et demie. De l'arrêt à 124 mph (200 km/h), il lui faut sept secondes et demie. À fond, elle atteint 290 km/h (180 mph).

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Par rapport à une F22 classique, la Final Five est équipée de freins en carbone-céramique qui réduisent de 2,5 kg le poids de chaque roue. L'échappement latéral que nous avons mentionné plus haut est fabriqué en titane, ce qui permet d'économiser 4 kg supplémentaires. La carrosserie en carbone apparent contribue à une perte de poids totale de 34 kilogrammes (75 livres) par rapport au modèle standard.

Aussi impressionnantes que soient les caractéristiques techniques, le prix est surprenant. Donkervoort demande 315 000 euros hors taxes pour chacune des cinq voitures qu'il a l'intention de construire. Cela représente environ 332 000 dollars au taux de change actuel. La marque spécialisée renonce peut-être au cinq cylindres en ligne, mais elle n'abandonne pas les moteurs à combustion. Elle a l'intention de lancer un nouveau modèle doté d'un moteur à combustion interne pour se battre sur le terrain des hypercars sans coûter des millions de dollars.

Donkervoort F22 Final Five

Source: Donkervoort

Après l'abandon par Audi des TT Coupé et Roadster avec leurs versions RS respectives, la F22 est un autre modèle qui perd le moteur 2,5 TFSI. La Cupra Forementor VZ5 avait elle aussi cinq cylindres, pour une série limitée à 7 000 exemplaires. Il y a quelques années, une rumeur croustillante prétendait que Volkswagen voulait mettre le cinq cylindres dans la Golf R, mais Audi aurait refusé. Le projet d'une R8 de base équipée de ce moteur, d'une boîte de vitesses manuelle et d'une transmission arrière a été abandonné.

Donkervoort n'est pas la seule entreprise en dehors du groupe VW à emprunter ce groupe motopropulseur puisque KTM l'utilise également dans la X-Bow GT-XR. Le cinq cylindres en ligne est en sursis, car il est très peu probable que la marque de luxe allemande produise une autre RS Q3 à cinq cylindres, ne laissant que la RS3 Sportback/Sedan. Les responsables d'Audi ont laissé entendre que le 2,5 TFSI aurait une dernière chance avec plus de puissance.

Quant au moteur que Donkervoort utilisera ensuite, votre avis est aussi valable que le nôtre. Peut-être le B58 de BMW ?