La Peugeot 306 Cabriolet (1994-2002) fête ses 30 ans

Au printemps 1993, Peugeot lance la nouvelle 306, qui doit succéder à la 309. La base technique est fournie par la Citroën ZX, qui appartient également au groupe PSA. La Peugeot 306 cabriolet est présentée à l'automne 1993 au Salon de l'automobile de Francfort et sera vendue de mars 1994 à 2002.

Le designer de la Ferrari F40

Son design est signé par le célèbre carrossier italien Pininfarina, plus précisément par son designer Pietro Camardella, qui avait dessiné plusieurs Ferrari, dont la fameuse F40. Sa tâche ne s'avère pas si simple sur la 306, car la berline à quatre portes donnerait naissance à un cabriolet trop long et la version à trois portes à un modèle trop court. Ainsi, l'empattement est allongé de quatre centimètres par rapport à une version cinq portes, ce qui donne une longueur totale de 4,14 mètres.

Galerie: Peugeot 306 Cabriolet (1994-2002)

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Source: Peugeot

Le cabriolet traditionnel avec un toit en toile souple, un coffre séparé et donc un volume fixe et relativement grand pour un véhicule de ce type, est le dernier cabriolet de type classique produit par Peugeot, avant que l'on ne mise sur un toit rabattable en métal avec la 206 CC et autres.

La grande majorité des modèles sortent des chaînes de production des usines Pininfarina de Cambiano, dans la banlieue de Turin. Le Signore Camardella a fait du bon travail : En 1994, la 306 Cabriolet reçoit le titre de "plus beau cabriolet de l'année" et, encore au Salon de Genève 1998, le prix "Cabriolet de l'année".

Le 31 août 1998, le 50 000e exemplaire est assemblé à Turin. Ce n'est pas beaucoup par rapport à un total de trois millions de 306, mais à cette époque, presque tous les constructeurs automobiles ont encore au moins un cabriolet dans leur gamme.

Peugeot 306 Cabriolet "Roland Garros" (en anglais)

Photo : Peugeot

Les options disponibles sont, entre autres, un toit rigide qui rend la 306 cabriolet plus adaptée à l'hiver. Une capote électrique, l'ABS, la climatisation, des jantes en alliage léger (de série sur la Roland Garros), une sellerie cuir, et après le facelift, sans supplément de prix, une capote bleue, rouge ou verte.

En dehors de la France, il existe des versions spéciales comme Platinum (Allemagne) ou Swiss (Suisse), qui sont équipées de série de sièges en cuir chauffants et de lave-phares, la climatisation y est également de série.

Trois phases différentes

La 306 Cabriolet est éditée en trois phases : La Phase 1, de 1994 à 1997, qui est caractérisée surtout par une partie avant assez carrée et des phares antibrouillard rectangulaires (lorsqu'ils étaient montés). Au niveau du coffre, le bouton d'ouverture était rectangulaire et sans logo Peugeot.

Peugeot 306 Cabriolet après le facelift de 97

Photo : Peugeot

La phase 2 est commercialisée de 1997 à juin 2000. Elle suit la forme plus arrondie du lifting de la 306, les phares antibrouillard sont désormais ronds. Sur le couvercle du coffre, le logo Peugeot apparaît sur le bouton d'ouverture du couvercle du coffre et les phares et clignotants avant sont d'une seule pièce (séparés sur la phase 1). Parallèlement, le bloc de touches pour l'antidémarrage est supprimé.

La phase 3, également appelée phase 2.2, est commercialisée de juin 2000 à l'arrêt de la production en 2002. Ce dernier restylage reprend celui de la berline, reprend la partie avant de la S16 et apporte un meilleur confort et une meilleure finition. Les baguettes et bandes de pare-chocs noir mat sont conservées, mais affinées, ce qui permet d'allonger la belle ligne. Tous les modèles sont équipés de série de 4 airbags (2 frontaux et 2 latéraux dans les sièges). Le capot de la phase 3 est légèrement plus bombé.

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Presse

La production s'arrête en juillet 2002, ce qui fait du cabriolet la dernière carrosserie de la 306 à sortir des chaînes de production, la berline ayant déjà été arrêtée en mai de la même année.

Et que dit la presse ? En 1995, les journalistes de l'ADAC louent la "touche d'élégance", mais critiquent la rigidité médiocre de la carrosserie de la quatre places. Les moteurs sont décrits comme "pleins de tempérament" : Le moteur à essence 1,8 litre de 101 ch et le 2,0 litres de 121 ch. Le moteur le plus puissant est équipé de l'ABS de série, ainsi que de jantes en alliage léger et d'une capote électrique.