La voiture électrique et les défis d'Antonio Filosa, le nouveau PDG de Stellantis
En poste à partir du 23 juin prochain, le nouvel homme fort de Stellantis devra faire face aux défis de 2035, la gigafactory de batteries à Termoli, ainsi qu'aux conflits avec la Chine et l'Amérique.
Italien et présent chez Stellantis depuis la naissance du groupe, Antonio Filosa sera le nouveau directeur général de l'entreprise à partir du 23 juin. Ce jour-là, le manager annoncera également l'équipe de direction qui l'accompagnera et, après cette étape, il reprendra officiellement l'héritage de Carlos Tavares, qui a démissionné de son poste au début du mois de décembre, laissant un vide au sein de la direction de l'entreprise qui n'a été comblé que de manière informelle par le responsable européen Jean-Philippe Imparato.
Après avoir reçu son investiture, Antonio Filosa devra guider Stellantis dans une phase cruciale, tant pour le groupe que pour l'ensemble de l'industrie automobile. Nombreux sont en effet les dossiers qui atterriront sur la table du CEO. L'un d'entre eux surtout : la transition compliquée vers l'électrique.
Objectif 2035
Ce sont probablement des divergences sur la transition qui ont divisé M. Tavares et le groupe. D'un côté, le PDG de l'époque, fervent défenseur de la mobilité par batterie, et de l'autre, le reste de l'équipe de direction et les résultats économiques et commerciaux insatisfaisants, dont la voiture électrique était accusée.
Antonio Filosa et Carlos Tavares
Antonio Filosa devra désormais résoudre le conflit entre la durabilité environnementale et la durabilité financière du groupe. Les bases ont été posées par Imparato et le président John Elkan qui, ces derniers mois, ont clarifié la nouvelle vision de l'entreprise :
"Ne pas lancer plus de voitures, mais avoir les bons moteurs, en développant surtout les hybrides et les prolongateurs d'autonomie", telles sont les dernières déclarations de l'Italo-Français à l'occasion de l'Automotive Dealer Day 2025.
La vraie priorité", dit le fils Agnelli, en accord avec Renault, "est d'accélérer le chiffre d'affaires, avec des technologies variées et compétitives". L'âge moyen des voitures en Europe est de 12 ans et dans certains pays comme la Grèce, il atteint même 17 ans. Se concentrer uniquement sur les nouvelles voitures à zéro émission est une vision à court terme".
L'idée est celle d'un plan européen de primes à la casse. C'est à Filosa qu'il incombe désormais de la faire avancer. Mais en attendant que la proposition arrive et soit discutée en Europe, le nouveau cours Stellantis continuera de travailler à l'arrêt fatidique de l'essence et du diesel en 2035.
L'Italie au centre
Une partie du travail a été inscrite noir sur blanc à la fin de l'année 2024 dans le " Plan Italie", par lequel le groupe s'est engagé devant le gouvernement à maintenir l'Italie au centre de ses stratégies d'entreprise, en promettant la production de deux modèles économiques à Pomigliano d'Arco (Naples) à partir de 2028.
Le ministre Adolfo Urso avec Jean-Philippe Imparato en décembre 2024
La plateforme STLA Large, l'une des quatre architectures multi-énergies de Stellantis
Ils seront construits sur la plateforme STLA Small, une architecture capable d'accueillir différentes motorisations, de l'électrique au thermique, en passant par l'hybride, confirmant que l'avenir de Stellantis n'est plus seulement alimenté à 100 % par des batteries (du moins pour l'instant).
Chapitre Gigafactory
Mais puisque l'électrique sera encore au centre de l'attention, un autre nœud à dénouer concerne la gigafactory de batteries de Termoli, toujours en Italie. Elle devait voir le jour sous le nom d'Acc (Automotive Cells Company, une joint-venture entre le groupe, Mercedes et TotalEnergies) après la reconversion de l'actuelle usine de boîtes de vitesses et de moteurs thermiques, pour produire 40 GWh d'accumulateurs à partir de 2026.
Cependant, les travaux sont à l'arrêt depuis juin et, dans l'intervalle, l'entreprise a programmé la production de boîtes de vitesses automatiques à double embrayage (eDTC) pour l'année prochaine. La reprise de la construction dépendra des ventes de voitures électriques et de la commodité de produire en Italie. Mais c'est là que le bât blesse.
Rendu de la gigafactory Stellantis à Termoli
Le président John Elkann
Production de la Fiat 500e, qui est passée du statut d'icône de la marque à celui d'emblème des difficultés du groupe.
Elkann avait expliqué au Parlement italien que "les prix de l'énergie dans les pays européens producteurs de voitures sont cinq fois plus élevés qu'en Chine". Dans la foulée, Imparato avait précisé : "Produire des voitures en Espagne coûte 516 euros", alors qu'en Italie, c'est "1 414 euros, entre les coûts de la main-d'œuvre et de l'énergie".
Coincé entre la Chine et l'Amérique
La réduction des coûts de l'électricité en Italie et sur le reste du continent sera - pour reprendre les termes du responsable européen à cette occasion - le "point clé de l'action" de Filosa. Tout en essayant d'endiguer l'avancée chinoise et de contenir les pertes causées par la guerre des droits de douane américaine.
Les modèles
Le produit sera donc au centre de la stratégie de Stellantis, en s'appuyant sur les quatre plates-formes de la famille STLA pour créer une gamme riche et articulée qui - et c'est tout à l'honneur de Tavares - est née avec la philosophie de l'électrique d'abord, mais qui est en fait une mécanique multi-énergie, apte à accueillir différents types de motorisation.
L'Opel Mokka GSE Rallye préfigure une version sportive électrique du petit SUV du constructeur allemand.
Alfa Romeo Stelvio (2025), le rendu Motor1.com
Pour ce qui est de l'avenir, il y atout d'abord Alfa Romeo avec le nouveau Stelvio, dont on parle ces jours-ci d'un probable retard dans le calendrier. Ensuite, il y aura les Opel sportives exclusivement animées par des moteurs électriques, une stratégie qui n'a pas été couronnée de succès chez Abarth et que Filosa pourrait changer en faisant de la place aux moteurs thermiques. Pour le haut de gamme, Maserati sera également un sujet, avec ses problèmes qui ont conduit à l 'annulation de la MC20 électrique et aux reports des nouvelles Quattroporte, Ghibli et Levante.
Un puzzle de modèles et de stratégies à assembler pour redonner vie à Stellantis. Les défis ne manquent pas.
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