Des rumeurs évoquent des pourparlers entre Maserati et la Chine

Il y a six ans, Maserati affirmait vouloir développer, concevoir et produire tous ses nouveaux modèles en Italie. La marque avait présenté un plan d’électrification ambitieux, mais il n’a pas vraiment porté ses fruits. Depuis, les ventes se sont effondrées — et un rapport avance désormais que le constructeur pourrait s’associer à des entreprises chinoises pour fabriquer les futurs modèles Maserati.

Selon CnEVPost, citant un rapport de Yunjian Insight, Stellantis discuterait avec Huawei et Anhui Jianghuai Automobile Group Corp (JAC) de la possibilité de développer et produire conjointement des véhicules à énergies nouvelles pour Maserati. Ce partenariat déboucherait sur un véhicule décliné en différentes versions selon les marchés.  

D’après le rapport, chaque partenaire aurait un rôle distinct. JAC assurerait la R&D et produirait le véhicule en s’appuyant sur des technologies clés de Huawei, tandis que la voiture serait conçue et badgée par Maserati. Les modèles seraient commercialisés sous la marque Maserati hors de Chine, et porteraient l’emblème Maextro sur le marché domestique. &

Maextro est une marque de luxe en Chine. Fin d’année dernière, elle a assemblé sa 10 000e berline Maextro S800, dont le prix de départ dépasse légèrement les 100 000 dollars. Il s’agit d’un véhicule 100 % électrique, proposé avec un prolongateur d’autonomie — un choix qui, au moins, s’inscrit dans les ambitions d’électrification de Maserati.

Maserati MCPura Cielo 

Photo : Maserati

L’avenir de Maserati

Des « sources proches du dossier » indiquent au média que les travaux de recherche et développement auraient déjà commencé, malgré l’absence d’accord formel entre les entreprises. Les discussions auraient débuté au début de l’an dernier, possiblement à la même période où Maserati avait dû démentir de nouvelles rumeurs selon lesquelles Stellantis cherchait à la vendre.  

On devrait en savoir plus sur la stratégie de Stellantis pour la marque italienne lors de la journée investisseurs du groupe, le 21 mai. C’est à cette occasion que le CEO Antonion Filosa présentera sa vision pour le conglomérat automobile, après avoir succédé à Carlos Tavares, parti en décembre 2024 sur fond de résultats jugés insuffisants.  

Maserati, comme d’autres marques de Stellantis, n’a pas brillé sous l’ère Tavares. Les ventes de la marque ont chuté de 57 % en 2024, passant de 26 600 voitures vendues en 2023 à seulement 11 300 l’année suivante. Elles ont encore légèrement reculé en 2025, à 11 127 unités.  

Ces chiffres font pâle figure face au pic atteint par Maserati en 2017, avec 49 000 véhicules. Si Stellantis veut espérer s’en rapprocher à nouveau, il lui faudra faire quelque chose pour rehausser la perception de la marque auprès des consommateurs.

L’avis de Motor1 : Comme certaines autres marques de Stellantis, Maserati donne l’impression d’être passée au second plan. La tentative de séduire une clientèle haut de gamme via l’électrification n’a pas fonctionné, ce qui amène à se demander si Maserati a réellement un avenir dans le paysage automobile actuel, soumis à une pression croissante liée aux droits de douane et à la concurrence chinoise. 

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