Cette BMW M5 dissimule un moteur Volkswagen W10 et sera mise aux enchères

Une seule voiture routière a jamais reçu un moteur W10 Volkswagen, et elle prend les traits d’une BMW M5 E39. Broad Arrow Auctions proposera ce prototype lors de sa vente du Zoute Concours à Knokke-Heist, en Belgique, le 9 octobre 2026, avec une estimation comprise entre 250 000 et 350 000 €.

Ferdinand Piëch, alors président de Volkswagen, a commandé cette greffe en 1999 dans le cadre d’un projet mené en marge des programmes officiels. Ses ingénieurs ont retiré le V8 S62 d’origine d’une M5 millésime 2000 pour y installer un moteur expérimental conçu pour un rôle auquel BMW n’avait jamais été associée.

Un exemplaire unique bientôt aux enchères

Piëch, qui avait repris en 1993 un Volkswagen au bord de la faillite, a imposé dans tout le groupe une approche centrée sur l’ingénierie. Selon Broad Arrow, il a demandé en 1999 à ses ingénieurs de développer un W10 pour une berline hautes performances, à une époque où ni Volkswagen ni Audi n’avaient de réponse à la M5.

Plutôt que de construire un mulet d’essai spécifique, l’équipe a installé directement le W10 dans un châssis de M5 E39 daté du 2 mars 1999, en conservant la boîte manuelle à six rapports de la voiture. Peint en Carbon Black Metallic avec un habitacle en cuir noir, le châssis WBSDE91040GJ16436 ressemble extérieurement à n’importe quelle autre M5.

L’antipatinage et le contrôle de stabilité ont été désactivés, tout comme l’ABS, tandis qu’un calculateur autonome gère le moteur. Le combiné d’instrumentation d’origine a été remplacé par un tableau de bord de course Stack de seconde monte, dépourvu de compteur kilométrique, si bien que le kilométrage réel de la voiture ne peut pas être confirmé.

Le propriétaire actuel a acheté cette M5 il y a une dizaine d’années par l’intermédiaire de contacts dans le milieu de l’ingénierie, puis l’a immatriculée en Slovaquie. Il l’utilise plutôt que de la conserver à l’arrêt, même si l’ampleur de la transformation fait qu’elle ne dispose toujours pas d’un certificat de conformité, un point que le prochain propriétaire de la M5 devra régler.

Prototype BMW M5 Volkswagen W10 de 2000

Photo : Broad Arrow Auctions

480 ch et seulement trois moteurs produits

Le W10 atmosphérique de 5,0 litres, entièrement en aluminium, développe 353 kW (480 ch) et 592 Nm de couple. Il constitue un précurseur direct du W16 quadriturbo qui animera plus tard la Bugatti Veyron. Cela représente 59 kW (80 ch) et 92 Nm de plus que le V8 S62 qu’il remplace.

Dix cylindres partageant un seul vilebrequin délivrent cette puissance avec une douceur que peu de moteurs de série égalent, tandis que l’électronique autonome offre une réponse à l’accélérateur plus franche et plus immédiate que celle de n’importe quelle M5 sortie d’usine. C’est une curieuse parenthèse d’ingénierie qui n’a jamais connu de suite.

Sabine Willeke, qui dirigeait l’équipe d’ingénierie à l’origine du projet, a indiqué à Broad Arrow que seuls trois moteurs W10 avaient été construits. « L’un se trouve toujours en Allemagne », a-t-elle déclaré. « Un autre est exposé à côté de la M5. Le dernier équipe la voiture », un détail qui fait de cette M5 le seul exemplaire survivant équipé de ce moteur dans une voiture routière.

Willeke a également expliqué que la voiture avait servi de véhicule personnel à Piëch pendant son développement secret, réalisé en dehors de la structure formelle de R&D de Volkswagen pour un coût qui aurait approché 2 millions d’euros (2,3 millions de dollars). Le projet n’a jamais dépassé le stade de ce prototype, et Volkswagen n’est jamais revenu au concept du W10 une fois le programme achevé.

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