La sportive légère britannique revient, avec cette fois 385 ch

Zenos a dévoilé la nouvelle génération de l’E10, la petite sportive britannique qui revient sur le marché après une profonde refonte. Présentée dans sa version définitive de production, la Zenos E10 2027 conserve sa philosophie axée sur le poids contenu et le plaisir de conduite, tout en mettant à jour les moteurs, le châssis, l’aérodynamique et l’habitacle.

Les prix débutent autour de 136 000 euros et les premières livraisons sont prévues à partir du deuxième trimestre 2027.

Deux moteurs turbo et un poids plume

Le projet repose toujours sur un poids à vide de 790 kg, obtenu grâce à une carrosserie entièrement en fibre de carbone et à une cellule centrale également en carbone, montée sur un châssis-poutre en aluminium extrudé. La version d’accès E10 r2 reçoit un quatre-cylindres turbo 2,3 litres de 304 ch à 6 000 tr/min et 425 Nm de couple. Le rapport poids/puissance s’établit autour de 380 ch/t, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,8 secondes.

Au sommet de la gamme, l’E10 rZ embarque un 2,0 litres turbo de 385 ch et 510 Nm. Ici, le rapport grimpe à environ 480 ch/t et le 0 à 100 km/h descend à 3,2 secondes. La vitesse maximale est annoncée à environ 241 km/h pour les deux versions. Toutes adoptent une boîte manuelle à six rapports et la propulsion, avec un différentiel à glissement limité pour améliorer la motricité en sortie de virage.

Châssis, suspensions et freins revus

Le châssis conserve sa grande structure en aluminium extrudé, qui fait office de colonne vertébrale et assure une forte rigidité en torsion. À l’avant, les suspensions adoptent une architecture à poussoirs avec amortisseurs montés en position inboard, une solution qui réduit les masses non suspendues et améliore la réponse de la direction. À l’arrière, on retrouve des amortisseurs coil-over traditionnels fixés directement au berceau auxiliaire en aluminium qui supporte le moteur et la boîte de vitesses.

La gamme Zenos E10 (2027)

Photo : Zenos Automotive

Les voies ont été élargies par rapport à la génération précédente de la Zenos E10, avec un centre de gravité légèrement abaissé et une stabilité améliorée. Le système de freinage a été renforcé avec des disques avant de 315 mm et des étriers à quatre pistons, tandis que l’arrière conserve des étriers à deux pistons. Le résultat annoncé est une puissance de freinage et un ressenti à la pédale nettement supérieurs.

Habitacle et personnalisation

À bord de la Zenos E10 2027, on découvre une nouvelle planche de bord avec un écran numérique de dernière génération et des interrupteurs étanches inspirés de la compétition. Les sièges en carbone, développés en interne, sont de série, tandis que le client peut choisir entre un pare-brise complet avec essuie-glaces ou un simple déflecteur typé circuit. Les bas de caisse ont été redessinés avec des ailettes devant et derrière les roues afin d’améliorer l’aérodynamique.

Les phares avant intègrent les feux de position, les clignotants et les feux de route dans un seul bloc optique, tandis que de nouveaux conduits améliorent le refroidissement des freins et des radiateurs. La carrosserie peut être peinte dans une teinte pastel ou métallisée, ou bien conserver un carbone apparent brillant ou mat, avec d’innombrables possibilités de personnalisation, couleur par couleur.

Lire aussi

TVR fait son grand retour... et pourrait passer à l'électrique

La sportive renaissante de Jensen fait ses débuts avec près de 1 000 chevaux et une boîte manuelle