Nouvelle Renault 4, l'essai de l'héritière de la R4
Voici le premier essai de la grande sœur de la Renault 5, en attendant la nouvelle Renault Twingo.
Lorsqu'il s'agit de réinterpréter une voiture du passé, de la réintroduire dans une ère plus moderne, l'un des premiers modèles qui vient à l'esprit est certainement la Fiat 500. Luca De Meo, l'un des hommes qui ont participé au projet qui a redonné vie à la petite Fiat en 2007, a également travaillé ces dernières années sur une autre réinterprétation : faire revivre les plus célèbres petites voitures françaises de chez Renault.
La nouvelle Renault 4, objet de ce premier essai routier, est en fait le deuxième modèle d'une famille inaugurée par la nouvelle Renault 5 et qui s'agrandit désormais avec la "R4" en attendant les débuts d'une troisième sœur, la nouvelle Renault Twingo.
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Nouvelle Renault 4 (2025) : le look
Avec la nouvelle Renault 4, Renault revient à une voiture qui était appréciée pour être une "polyvalente" pratique, économique… et aussi amusante. Pour retrouver cet esprit, plus de 30 ans après le modèle original, la nouvelle Renault 4 se positionne juste au-dessus de la Renault 5 en termes de dimensions, avec 4,14 mètres de longueur, 1,55 mètre de hauteur, 1,81 mètre de largeur et un empattement de 2,62 mètres.
La nouvelle R4 est donc 22 cm plus longue que la nouvelle R5, 5 cm plus haute, 4 cm plus large et dispose d'un empattement plus long de 8 cm. Et elle est également 9 cm plus longue que la Renault Clio, pour un autre point de comparaison. Ce sont des mesures qui placent la Renault 4 dans la catégorie des crossovers du segment B, qui comprend des modèles tels que l'Alfa Romeo Junior, la Fiat 600 ou la Jeep Avenger, qui sont comparables en termes de taille.
Renault 4 (2025) - Essai routier
L'aspect extérieur de la nouvelle Renault 4 évoque l'âme un poil rustique de son ancêtre, également en raison des 18 cm de garde au sol qui lui donnent plus de liberté pour conduire sur des routes loin d’être parfaites, et pour éviter de toucher facilement les trottoirs lors du stationnement en ville ou d'autres petits obstacles.
La vue latérale est celle qui rappelle le plus la bonne vieille R4 de l’époque, mais les références stylistiques ne manquent pas, même en ce qui concerne le design circulaire des phares avant et des feux arrière verticaux..
Renault 4 (2025) - Essai routier
Nouvelle Renault 4 (2025) : Intérieur
Les centimètres supplémentaires qui différencient la Renault 4 de la Renault 5 ont été utilisés dans le coffre, qui offre un seuil de chargement bas avec une configuration minimale de 420 litres, ce qui est intéressant par rapport aux dimensions extérieures de la voiture. Même la distance entre les roues avant et arrière - l'empattement - a été exploitée pour augmenter l'habitabilité de ceux qui sont assis à l'arrière, même au centre, car le plancher est plat.
La planche de bord de la Renault 4 est agencée sur plusieurs niveaux, avec le parti prix intéressant de recouvrir la partie centrale de tissu dans certaines finitions, orientant l'écran et la console centrale vers le conducteur.
Le matériau aspect denim des sièges et la capote souple qui s'ouvre comme un accordéon électrique sont également caractéristiques. Dans les finitions les plus riches, un tissu pied-de-poule avec surpiqûres jaunes et lettrage "Renault 4" gravé au laser et rétroéclairé est également utilisé, donnant davantage de personnalité à l'habitacle. Et l'infodivertissement, basé sur Google Automotive, fournit donc un écosystème similaire à celui que nous avons l'habitude d'utiliser sur nos téléphones..
Renault 4 (2025) - Essai routier
Nouvelle Renault 4 (2025) : Guide
La nouvelle Renault 4 est construite sur la plateforme châssis de la Renault 5, baptisée AmpR Small, dédiée aux voitures électriques. Il existe 2 moteurs disponibles, tous deux à traction avant. Sur le premier, le moteur électrique a 120 CV et la batterie est de 40 kWh, pour une autonomie déclarée de 308 km en cycle WLTP, tandis que dans la version avec le moteur de 150 CV, la batterie passe à 52 kWh et l'autonomie déclarée est de 408 km WLTP.
Comme la R5, la nouvelle Renault 4 dispose d'une suspension arrière multibras (plus raffinée que la disposition à double essieu plus courante) et d'un système de direction avec un rapport plus direct que celui que l'on trouve habituellement sur d'autres petites voitures.
Renault 4 (2025) - Essai routier
La Renault 4 originale disposait d’une suspension très souple, qui pouvait absorber même les routes non pavées sur lesquelles ces voitures circulaient souvent dans des contextes ruraux, même assez exigeants. La nouvelle Renault 4, quant à elle, dispose d'un réglage nettement plus précis et permet de prendre un certain plaisir dans les virages. Ceci également grâce au calibrage de la pédale de frein, agréable et cohérent comme sur la Renault 5 et soutenu par les palettes derrière le volant, à partir desquelles vous pouvez régler l'intensité de la régénération d'énergie lors de la décélération et donc du frein moteur, pour vous amuser sur les parcours les plus tortueux.
Conduire la nouvelle Renault 4 procure une satisfaction unique
Les autres leviers de la colonne de direction restent parfois peu intuitifs à utiliser, car lorsque vous utilisez le levier de transmission pour faire marche arrière pendant une manœuvre, vous finissez souvent par activer par inadvertance le levier d'essuie-glace, placé, entre autres, juste au-dessus d'un autre ensemble de télécommandes pour le système audio.
Il faut aussi s'habituer à un autre choix moins courant fait par les designers et techniciens français pour enclencher la fonction P de la transmission lorsque la voiture est à l'arrêt : il n'y a pas de bouton sur le levier, mais il faut mettre le levier de vitesses au "neutre" et serrer le frein de stationnement, ou laisser l'électronique le faire automatiquement lorsque l’on ouvre la porte en appuyant sur la pédale de frein lorsque la voiture est à l'arrêt.
Nouvelle Renault 4 (2025) : Prix
Les prix démarrent à 29 900 euros pour la version Renault 4 120 CV 40 kWh Evolution. Le prix monte ensuite à 32 900 euros pour la Renault 4 150 CV 52 kWh Evolution, à 34 900 euros pour la Renault 4 150 CV 52 kWh Techno, à 36 900 euros pour la Renault 4 150 CV 52 kWh Iconic.
Le niveau de finition d'entrée de gamme comprend des jantes en acier de 18 pouces, une instrumentation numérique de 7 pouces, un moniteur central de 10 pouces avec mises à jour OTA de 5 ans, des capteurs de stationnement arrière et une caméra, une climatisation automatique, une entrée sans clé, divers systèmes de conduite assistée, une pompe à chaleur, un câble de charge Mode 3, un chargeur embarqué triphasé CA de 11 kW, un système de charge CC de 80 kW.
La finition Techno comprend des jantes en alliage de 18 pouces, des barres de toit, une instrumentation numérique de 10,2 pouces, un système d'infodivertissement avec ChatGPT intégré, un régulateur de vitesse adaptatif, un chargeur de smartphone sans fil, un chargeur CA triphasé embarqué de 11 kW et un système de charge CC de 100 kW.
Le niveau de finition Iconic la plus riche ajoute des jantes en alliage de 18 pouces avec un design dédié, un système de stationnement automatique, un éclairage d'ambiance, des sièges en tissu recyclé, un volant chauffant et un freinage régénératif à 4 niveaux.
Galerie: Renault 4 E-Tech 2024
Renault 4 150 CV 52 kWh
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