Seat Ibiza essence (2026), notre test de consommation réelle

La compacte espagnole confirme qu’elle est une « touche-à-tout » pour la ville et au-delà et, avec le 1.5 essence de 150 ch, elle sait aussi se montrer sportive et efficiente

Photo: Motor1.com

Par: Fabio Gemelli

10 Jun à 10:41

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Depuis quelques mois, la Seat Ibiza restylée est arrivée en concession, fidèle à son esprit de citadine compacte et pratique à cinq portes, avec des moteurs essence à l’aise aussi bien en ville que sur route.

Parmi les différentes finitions et niveaux de puissance, il y en a une à laquelle il ne manque presque que le badge Cupra pour être réellement sportive : l’Ibiza FR 1.5 TSI EVO avec boîte automatique DSG à double embrayage, qui atteint 150 ch pour un poids vraiment contenu. Avec un rapport poids/puissance aussi favorable, l’Espagnole peut-elle aussi rester sobre ?

La réponse est oui, à condition de ne pas avoir le pied trop lourd. Sur les 360 km entre Rome et Forlì, j’ai relevé une consommation moyenne de seulement 4,15 l/100 km (24,10 km/l). La dépense en essence pour le trajet a été de 29,10 euros.

Seat Ibiza (2026) : les données de l’essai
Seat Ibiza (2026) : combien consomme-t-elle ?
Seat Ibiza (2026) : la consommation des concurrentes
Seat Ibiza (2026) : sur la route

Seat Ibiza (2026) : les données

Équipement	Seat Ibiza FR 1.5 TSI EVO DSG ACT
Prix de base	28 850 euros
Date de l'essai	14/05/2026
Météo (départ/arrivée)	Variable, pluie, 23 °C / Variable, 19 °C
Prix du carburant	1,948 euro/l (essence)
Kilométrage total au début de l'essai	4 680 km
Kilométrage total à la fin de l'essai	5 580 km
Vitesse moyenne Rome - Forlì	75 km/h
Pneus	Continental ContiSportContact 5 215/40 R18 89W XL (Étiquette UE : C, B, 72 dB)

Seat Ibiza (2026) : combien consomme-t-elle ?

Malgré ses 150 ch et la boîte automatique DSG à 7 rapports, la Seat Ibiza 2026 m’a offert une excellente régularité de consommation dans les conditions d’utilisation les plus courantes, y compris sur autoroute et sur les parcours mixtes ville-route.

La Seat Ibiza (2026) avec le moteur essence 1.5 de 150 ch est presque sportive et sait aussi consommer peu

Photo : SEAT

Le réservoir de 40 litres suffit pour disposer d’au moins 650 km d’autonomie même dans les conditions les plus défavorables, avec des pointes proches de 1 000 km sur des trajets particulièrement favorables à la consommation.

Seat Ibiza (2026) : les consommations réelles

Parcours	Consommation et autonomie théorique
Mixte urbain-extra-urbain	5,4 l/100 km (18,5 km/l) 740 km d'autonomie théorique
Autoroute	6,1 l/100 km (16,3 km/l) 652 km d'autonomie théorique
Conduite économique	3,9 l/100 km (25,6 km/l) 1 024 km d'autonomie théorique
Moyenne réelle	4,15 l/100 km (24,10 km/l)
Ordinateur de bord	4,2 l/100 km
À la pompe	4,1 l/100 km

Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo

Seat Ibiza (2026) : la fiche technique

Carburant : Hybride (essence, 1 498 cm³)
Puissance : 110 kW
Émissions de CO2 (WLTP) : 130 g/km
Masse à vide : 1 156 kg
Rapport puissance/poids : 89,358 kW/t
Homologation : Euro 6E-BIS (Règlement UE 715/2007*2023/443EB)

Seat Ibiza (2026) : combien coûte l’essence ?

Combien ça coûte	Coût
Coût réel (Rome-Forlì)	29,10 euros
Coût mensuel (800 km par mois)	64,67 euros
Autonomie avec 20 euros	247 km
Autonomie avec un plein	964 km

L’essai Rome-Forlì dispose aussi de son classement actualisé des consommations. Jetez-y un œil : vous y trouverez de nombreuses surprises.

Seat Ibiza (2026) : la consommation des concurrentes

La Seat Ibiza essence de 150 ch se place, presque à la surprise générale, parmi les voitures essence les plus efficientes que j’ai conduites lors de mes essais de consommation réelle, à égalité avec Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV et Dacia Sandero Streetway 1.0 TCe 90cv, tout en devançant l’ancienne Lancia Ypsilon 1.0 70 CV Hybrid (4,25 l/100 km - 23,5 km/l), la « cousine » Skoda Fabia 1.5 TSI 150 CV DSG 7 rapports (4,40 l/100 km - 22,7 km/l) et la Citroen C3 Turbo 100cv Manuale (4,50 l/100 km - 22,22).

Source: SEAT

Parmi les voitures essence (y compris mild hybrid) qui ont fait mieux que la plus compacte des Seat, je me souviens de l’ancienne Volkswagen Polo 1.0 MPI 75 CV de 2018 (4,10 l/100 km - 24,3 km/l), de la Lancia Ypsilon 1.2 Ibrido 110CV (4,05 l/100 km - 24,6 km/l), de l'Opel Corsa 1.2 75 CV de 2020 (3,95 l/100 km - 25,3 km/l), la Suzuki Swift 1.2 Hybrid 2WD manuelle (3,90 l/100 km - 25,6 km/l), la Peugeot 208 Hybrid 100 E-DCS6 (3,85 l/100 km - 25,9 km/l) et la Renault Clio TCe 100 de 2019 (3,70 l/100 km - 27,0 km/l).

Seat Ibiza (2026) : ce que j’ai aimé… et moins aimé

La voiture essayée est la Seat Ibiza FR 1.5 TSI EVO DSG ACT, le haut de gamme qui, de série, comprend déjà des jantes alliage de 16", des phares full LED avec signature lumineuse intégrée, des vitres arrière surteintées, des radars de stationnement avant et arrière, des lève-vitres arrière électriques, des sièges avant sport, une climatisation automatique bi-zone et une caméra de recul.

Seat Ibiza (2026), l’intérieur

Photo : SEAT

Sur cet exemplaire, on trouve aussi quelques options payantes comme le FR Pack (Navigation Pack 9,2”, sièges avant sport enveloppants, jantes alliage 18" Perfomance Machined, aérateurs rétroéclairés, Seat Virtual Cockpit 10,2”) et le Safe & Driving Pack XL (régulateur de vitesse adaptatif, assistant feux de route, Traffic Jam Assist et Lane assist plus avec maintien au centre de la voie). Le prix grimpe ainsi à 32 740 euros au tarif catalogue.

Ce que j'apprécie	Ce que je n'apprécie pas
Rapport poids/puissance digne d'une voiture de sport	Tableau de bord numérique et écran d'infodivertissement en option
Excellente combinaison entre le moteur 1,5 et la boîte automatique	Système d'accès sans clé Kessy en option
Capacité de chargement	Certains plastiques intérieurs un peu durs
Consommation réduite par rapport aux performances	Roue de secours en option

Un montant presque deux fois supérieur à celui de la version d’entrée de gamme en 1.0 essence, mais ici on paie la puissance, l’agrément de conduite et la réactivité d’une compacte quasi sportive, au son plaisant. J’ai en revanche moins apprécié la qualité de certains plastiques à bord et l’absence de roue de secours galette dans l’équipement de série, un « défaut » devenu très courant sur de nombreuses compactes.