Aston Martin admet que certains clients détestent les voitures électriques

Au début des années 2010, des rapports indiquaient qu'Aston Martin donnerait à la Cygnet, basée sur la Toyota iQ, un traitement électrique. Cela ne s'est jamais produit. En 2019, la Rapide E prête pour la production a été présentée, mais elle non plus n'a pas vu le jour. Les plans d'une sous-marque Lagonda censée ne vendre que des voitures électriques ont également été abandonnés. Vous remarquez une tendance ? En 2025, la marque de Gaydon hésite toujours à lancer un véhicule électrique.

Sur la base de promesses récentes, la première voiture électrique de la marque d'élite britannique était censée sortir en 2025, mais a ensuite été repoussée à 2026. Le PDG récemment nommé, Adrian Hallmark, a déclaré officiellement que le premier véhicule électrique sortirait "au cours de la présente décennie".

S'adressant à Automotive News, le patron de la société a admis qu'une partie de la clientèle "les déteste [les VE] avec une passion profondément enracinée parce qu'ils pensent qu'on leur dit qu'ils ne peuvent pas avoir de V12 ou de V8". Il n'y a pas de meilleur moyen de déclencher la colère d'un milliardaire ou d'un multimillionnaire que d'utiliser le mot "non".

Toutefois, Aston Martin constate une évolution des préférences, car de plus en plus de gens sont "pro EV". Mais si l'on revient à l'échéance de "cette décennie", cela pourrait signifier que la première voiture électrique ne sortira pas avant 2030. Le jour venu, il s'agira soit d'une version EV d'un modèle existant, soit d'une voiture complètement différente. Le plan initial prévoyait d'opter pour ce dernier scénario. Toutefois, l'entreprise repense sa stratégie et envisage un modèle à zéro émission basé sur une marque actuelle.

Outre la réticence de certains acheteurs à l'égard des VE, le poids est également un problème. Les dirigeants de l'entreprise ont expliqué qu'un moteur à combustion ajoute environ 150 kg, alors qu'une batterie moyenne pèse entre 700 à 800 kg.

Selon Hallmark, il est impossible pour les ingénieurs de faire des économies dans d'autres domaines pour compenser l'encombrement supplémentaire du bloc-batterie. La solution viendra des batteries à l'état solide, qui, selon les projets d'Aston Martin, permettront de réduire le poids de 30 % par rapport aux batteries actuelles.

Les clients d'Aston Martin qui refusent d'acheter des voitures électriques ne sont pas une minorité parmi les 1%. Il y a quelques années, avant d'être rachetée par BMW, Alpina a déclaré que ses acheteurs n'étaient pas intéressés par les VE. Plus récemment, le PDG de Bugatti-Rimac, Mate Rimac, a déclaré l'année dernière que les acheteurs haut de gamme n'étaient pas attirés par les hypercars électriques.

Aston Martin Rapide E

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Alors qu'Aston Martin et Pagani prennent leur temps avant de se lancer dans le segment des voitures de luxe électriques, Ferrari dévoilera son premier véhicule électrique en octobre. L'année prochaine, Bentley fera de même en dévoilant son "SUV urbain", positionné en dessous du Bentayga en termes de taille. Rolls-Royce a déjà le coupé Spectre et dévoilera un deuxième modèle électrique en 2025.

Si Bugatti était restée sous l'égide du groupe Volkswagen, elle aurait probablement une voiture électrique aujourd'hui ou dans un avenir proche. Mate Rimac a admis dans une interview que le plan initial prévoyait que le successeur de la Chiron soit dépourvu de moteur à essence. Heureusement, cela ne s'est pas produit. La nouvelle Tourbillon est équipée d'un V16 atmosphérique de 8,3 litres co-développé avec Cosworth, un moteur monstrueux qui émet un son fantastique.

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