La Subaru Outback devient un SUV, mais pour le tout-terrain pur et dur

La Subaru Outback telle que nous la connaissons depuis trente ans arrive en fin de vie. Ou presque. Si l'on observe attentivement le profil de la nouvelle Outback 2026, on peut encore apercevoir une touche de break cachée dans sa carrosserie massive et carrée. Mais après tout, presque tous les SUV crossover ont un peu d'ADN familial. Et c'est précisément ce qui les rend si particuliers.

C'est ainsi que se présente aujourd'hui la septième génération de l'Outback. Les photos espion avaient déjà laissé entrevoir les changements, mais maintenant que le camouflage a été retiré, Subaru parle sans détour d'un « nouveau design plus audacieux », caractérisé par des lignes sculptées, beaucoup de plastique brut et un look de SUV massif. À l'avant, une nouvelle symétrie se détache, avec une grande calandre rectangulaire encadrée par des phares superposés, tandis que dans la partie inférieure du pare-chocs, bien protégée par des inserts sombres, des feux supplémentaires trouvent leur place dans des niches carrées.

Un design entièrement renouvelé

À l'arrière, le toit incliné de la génération précédente a disparu. La nouvelle Subaru Outback mise sur une ligne plus verticale, avec des surfaces vitrées plus larges et une lunette arrière inclinée qui donne du dynamisme à l'arrière.

Design carré et deux rangées de feux avant

Des lignes nettes également à l'arrière

Elle a appris à s'habiller auprès de la Forester

Photos Par: Subaru

Le montant arrière perd également sa vitre inclinée, tandis que les passages de roues, désormais segmentés, rappellent ceux de la Forester. Paradoxalement, c'est justement la Forester qui se rapproche aujourd'hui le plus de l'aspect d'un break, plus que la nouvelle Outback. Est-ce un pas en avant par rapport à la version précédente ? Le débat est ouvert.

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L'Outback change tout à l'intérieur

Dans l'habitacle, on trouve un écran horizontal de 12,1 pouces, placé en haut du tableau de bord, qui remplace l'écran vertical précédent, tandis que le conducteur dispose devant lui d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. Les deux écrans, bien que non connectés, sont encastrés dans un cadre unique, pour un effet épuré et symétrique.

Écran horizontal de 12,1 pouces et commandes physiques pour la climatisation

Photo: Subaru

Ces éléments seront de série sur toutes les versions. Les modèles haut de gamme offriront également des finitions bicolores avec des matériaux en partie recyclés. Et pour ceux qui n'aiment pas le tactile à tout prix, Subaru répond avec une rangée rassurante de boutons physiques pour la climatisation. Un levier de vitesses traditionnel est également présent sur le tunnel central.

Plus d'espace et de confort, pas seulement esthétique

Les changements ne sont pas seulement esthétiques. Subaru annonce un volume de coffre de 980 litres, soit environ 56 litres de plus que le modèle précédent, grâce notamment à une augmentation de 5 cm de la hauteur du toit. Cela se traduit également par plus d'espace pour la tête des occupants, même si le constructeur n'a pas encore communiqué de chiffres précis.

Dietro la seconda fila di sedili c'è un bagagliaio più grande, da 980 litri

Photo: Subaru

L'insonorisation est également améliorée, avec plus de matériau insonorisant dans le toit et dans la zone du pavillon. Les sièges, désormais fixés directement au châssis, promettent un plus grand confort lors des longs trajets.

Des moteurs connus, avec quelques retouches

Sous la nouvelle carrosserie, on retrouve la mécanique classique de Subaru, du moins aux États-Unis : un moteur boxer 2,5 atmosphérique à quatre cylindres, qui entraîne les quatre roues via une transmission CVT (avec simulation de 8 rapports). La puissance diminue légèrement à 180 ch (–2 ch par rapport à l'ancien modèle), mais le couple augmente, atteignant désormais 241 Nm.

Motore Boxer 2.5 benzina

Photo: Subaru

La version XT, pour ceux qui recherchent plus de punch, revient avec le 2,4 turbo de 260 ch, mis à jour avec un couple augmenté à 376 Nm (+7 Nm). Dans ce cas également, une transmission CVT est utilisée, accompagnée d'une version mise à jour de la transmission intégrale Subaru Symmetrical All-Wheel Drive, avec un blocage central plus rapide et d'autres améliorations techniques.

La nouvelle Outback conserve une garde au sol de 22 cm, mais pour la première fois, des jantes de 19 pouces pourront être installées en usine. Sur le plan technologique, le nouveau pack Eyesight pour la conduite assistée fait son apparition, avec la possibilité de conduire les mains libres jusqu'à 137 km/h sur les autoroutes compatibles. La compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto est confirmée sur toute la gamme.

Quand arrive-t-il et combien coûte-t-il ?

Les prix de la nouvelle Subaru Outback seront communiqués ultérieurement, à l'approche de la date de commercialisation aux États-Unis, prévue pour la fin 2025, dans différentes versions : Premium, Limited, Touring, Limited XT, Touring XT et l'aventureuse Wilderness. En ce qui concerne l'Europe, les plans de Subaru ne prévoient pas son arrivée sur le Vieux Continent.