Le groupe motopropulseur hybride du Bugatti Tourbillon en détail

Avec la dernière supercar de la marque, Bugatti mise sur un V16 atmosphérique couplé à des moteurs électriques. Une raison : le propriétaire de l'entreprise, Mate Rimac, ne voit pas l'intérêt des moteurs turbo pour les supercars. Nous découvrons aujourd'hui le système hybride du Tourbillon en détail.

La philosophie derrière ce concept de Bugatti ? Les moteurs électriques ne servent pas ici de substitut au moteur à combustion, mais comme "facilitateurs" – des outils puissants et polyvalents qui doivent mettre en valeur le potentiel émotionnel d'un moteur V16 atmosphérique à haut régime.

Galerie: La propulsion hybride de la Bugatti Tourbillon en détail

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Source: Bugatti

Rimac lui-même déclare : "La chaîne cinématique électrique avec sa technologie de pointe et sa capacité de performance énorme rend ce moteur à combustion émotionnel possible. Cela n'est réalisable que par l'intégration parfaite des composants électriques et hybrides avec le moteur à combustion."

L'épisode sur YouTube montre le système de propulsion complet de l'essieu arrière avec un grand niveau de détail : un chef-d'œuvre technologique, comprenant un moteur V16 atmosphérique de 8,3 litres, une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports avec vectorisation du couple, et un moteur électrique de 250 kilowatts atteignant jusqu'à 24 000 tours par minute. L'ensemble du groupe pèse seulement 430 kilogrammes, soit presque le poids du moteur de la Chiron à lui seul.

Ce système est complété par l'essieu électrique avant avec deux moteurs électriques indépendants et deux onduleurs logés dans un seul boîtier. Malgré son architecture hybride avancée, le Tourbillon pèse moins que son prédécesseur tout en offrant des performances améliorées, une vitesse maximale plus élevée et un volume de coffre plus important.

Cette performance reflète une approche holistique de la conception, où chaque composant et chaque décision de design ont été minutieusement réfléchis dès le début. Cela inclut notamment des innovations comme des composants de châssis optimisés topologiquement et imprimés en 3D, qui sont 45 % plus légers que les pièces précédentes, déjà technologiquement exigeantes.

Mate Rimac et le groupe motopropulseur du Bugatti Tourbillon

Photo : Bugatti

Un processus de développement long, méticuleux et coûteux, qui s'avère finalement totalement payant. Alors que les moteurs atmosphériques conventionnels nécessitent plusieurs changements de vitesse pour atteindre leur plage de performance optimale, les moteurs électriques de la Tourbillon réagissent instantanément.

"Là où le moteur à combustion ne peut pas déployer sa puissance maximale immédiatement, le moteur électrique le peut", explique Rimac, décrivant comment les conducteurs peuvent ressentir la puissance immédiate "avec l'incroyable son d'un moteur V16 atmosphérique".

La multifonctionnalité des moteurs électriques du Tourbillon apporte un raffinement supplémentaire : avec une tension de 800 volts, ils servent à la fois de démarreur, de générateurs et de boosters de performance. Ils rendent ainsi le système de démarrage traditionnel de 12 volts obsolète et offrent la flexibilité de recharger la batterie en fonctionnement par le biais du moteur.

Le groupe motopropulseur hybride du Bugatti Tourbillon en détail

Photo : Bugatti

La batterie de 25 kWh du Tourbillon est conçue en forme de T. Elle est composée de plus de 1 500 cellules individuelles et dispose d'un refroidissement à l'huile avancé, qui est intégré de manière transparente à la structure de la carrosserie, au lieu d'y être simplement installé. Cette architecture contribue non seulement à la rigidité structurelle du véhicule, mais optimise également la répartition du poids et permet une autonomie électrique de plus de 60 km.

De plus, la conception réfléchie contribue non seulement à la réduction de poids, mais diminue également l'encombrement du Tourbillon. La silhouette élégante et basse du Tourbillon est compacte tout en affichant les porte-à-faux courts caractéristiques. Et ce, malgré le moteur V16 plus long, les deux moteurs avant électriques, les systèmes de refroidissement améliorés, une batterie en T et un espace de stockage accru – tout cela rendu possible par la perfection intransigeante de chaque détail.

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