VW Multivan et California : une nouvelle transmission intégrale électrique

Il y a du nouveau chez Volkswagen !

VW Multivan und California mit Plug-in-Hybrid-Allradantrieb (2025)

Photo: Volkswagen

Par: Christopher Otto

Publié par: Emmanuel Rolland

1 Jul 2025 à 09:46

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Quand VW présente une nouvelle transmission intégrale pour ses Bullis, on tend l'oreille – d'autant plus lorsque celle-ci est conçue non seulement pour les terrains de camping boueux, mais aussi pour le centre-ville sans émissions. Le nouveau eHybrid 4MOTION apporte la transmission intégrale électrique dans le Multivan et le futur California – et cela sans arbre de transmission ni boîte de transfert lourde. Bienvenue dans l'avenir de la propulsion pour campeurs, où électricité, essence et traction forment un trio.

La transmission intégrale par prise : Deux moteurs électriques et un turbo essence

Le secret du nouveau système réside dans la combinaison de deux machines électriques – une par essieu – avec un moteur essence 1,5 litre TSI moderne de Volkswagen. Le moteur essence de 130 kW (177 ch) reste en arrière-plan et n'intervient que lorsque la batterie est vide ou que le pied droit devient particulièrement impatient. L'essieu avant est entraîné uniquement électriquement au quotidien, l'essieu arrière seulement si nécessaire – et cela dépend du profil de conduite, de la vitesse ou des conditions de la route. Au lieu d'une transmission de puissance rigide par arbre, elle est ici couplée, commutée et distribuée électroniquement. Un peu comme pour les grands – mais dans un minibus familial.

Volkswagen Multivan California PHEV 4MOTION

Photo: Volkswagen

Electrique en route – mais avec confort

Avec une batterie de 19,7 kWh, les Bullis hybrides rechargeables atteignent selon le WLTP entre 85 et 95 kilomètres en tout électrique. Cela suffit pour 95 % de tous les trajets en voiture en Allemagne, selon une étude ministérielle. Celui qui recharge régulièrement roule au quotidien sans émissions locales – et cela jusqu'à 130 km/h. Ce n'est que lorsque la vitesse, la pente ou la distance augmentent que le moteur thermique du Multivan s'enclenche. Dans le meilleur des cas, le Bulli glisse en mode « voile » sans moteurs – une pratique qui évoque davantage un yacht qu'un van, mais qui économise effectivement du carburant.

Quatre modes de conduite, de nombreuses possibilités

Eco, Comfort, Sport et Individual sont les modes – et ils ne manquent pas d'attraits. En "Sport", par exemple, la transmission intégrale est active en permanence jusqu'à 130 km/h, tandis qu'en mode "Eco" la pédale d'accélérateur encourage une conduite douce. Selon les réglages, le moteur électrique arrière fonctionne de manière économique en arrière-plan ou pousse fortement – ce qui peut faire la différence sur des prairies humides ou des cols alpins enneigés.

Volkswagen Multivan California PHEV 4MOTION

Photo: Volkswagen

Traction à la carte

Au lieu d'une transmission intégrale mécanique, il y a une répartition de puissance régulée numériquement qui jongle de manière variable les moments de traction entre les essieux via le système ESC. Jusqu'à 100 % de la puissance peut théoriquement être envoyée uniquement à l'arrière – par exemple lorsque les roues avant patinent. L'énergie provient alors de l'essence, qui utilise le moteur électrique avant comme générateur. Intelligent, mais aussi un rappel que la conduite purement électrique ne dure pas éternellement – du moins pas sans prise à portée.

Climatisation stationnaire : Glamping à base d'électricité

VW ne serait pas VW s'ils ne répondaient pas aussi au cœur des campeurs. C'est pourquoi il y a de série une climatisation stationnaire électrique qui refroidit, chauffe ou ventile lors du stationnement, du chargement ou du camping – sans combustibles fossiles. En été comme en hiver, le Bulli peut donc être agréablement climatisé, soit via l'infodivertissement, soit par l'application. En option, il y a même une fonction de chauffage permanent avec panneau de commande dans le montant C – pour une expérience de glamping complète.

VW Multivan und California mit Plug-in-Hybrid-Allradantrieb (2025)

Photo: Volkswagen

Capacité de charge et stratégie d'autonomie

À la Wallbox domestique, le Bulli se recharge maintenant jusqu'à 11 kW, en déplacement avec du courant continu jusqu'à 50 kW – du moins dans des conditions idéales. De 10 à 80 %, cela prend environ 26 minutes. Cela suffit pour une pause déjeuner avec recharge. Mais on ne va pas très loin sans recharger – les campeurs prévoyants garderont toujours le câble à portée de main.