C’est officiel : le nouveau moteur AMG V8 arrive cette année

Il équipera d’abord des SUV avant d’être installé dans des voitures.

Photo: Motor1.com

Par: Adrian Padeanu

7 Mai à 08:25

Au début des années 2020, l’avenir d’AMG semblait se dessiner autour de moteurs thermiques de plus petite cylindrée, fortement électrifiés. Des modèles comme la C 63, avec leurs complexes chaînes de traction hybrides rechargeables à quatre cylindres, étaient présentés comme l’évolution naturelle. Sauf que les ventes n’ont pas répondu aux attentes d’Affalterbach, les clients regrettant l’époque des V8 sonores.

Heureusement, la division performance de Mercedes a entendu le message. Un nouveau moteur va réintroduire le V8 sur certains modèles, mais n’espérez pas le voir arriver sur une nouvelle C 63. Le huit-cylindres sera réservé à des modèles plus haut placés dans la hiérarchie, et non à l’entrée de gamme AMG. L’époque où l’on pouvait acheter une Classe C à huit cylindres est révolue, probablement pour toujours.

Le V8 sera donc proposé sur des modèles plus grands et plus chers. Le patron d’AMG, Michael Scheibe, a expliqué à Car Magazine qu’il fera ses débuts sur des SUV d’ici la fin de l’année, avant de s’étendre aux voitures. La série Mythos, et sa version spéciale radicale basée sur le coupé CLE, apparaît comme une candidate idéale au traitement huit cylindres. D’ailleurs, des rumeurs évoquent déjà 646 ch, uniquement grâce au moteur thermique.

Photo : Mercedes-Benz

Quels nouveaux AMG vont recevoir un V8 ?

La future Black Series basée sur la GT, récemment teasée, devrait elle aussi y avoir droit. Et si Mercedes-AMG envisage un retour de l’E 63 pour aller défier la BMW M5 et la future Audi RS6 Berline/Avant, il faudra mieux compter sur huit cylindres. AMG reste discret sur les détails de ce nouveau V8, mais son patron promet plus de puissance.

On peut raisonnablement penser que les ingénieurs travaillent déjà sur une version hautes performances du V8 4,0 litres à vilebrequin « flat-plane », aperçu sur les Classe S et GLS restylés attendus à l’horizon 2027. Sur ces grandes routières de luxe, ce V8 biturbo 4,0 litres développe 530 ch et 750 Nm. Logiquement, il faut s’attendre à une puissance supérieure dans les versions badgées AMG, où le bloc « M177 Evo » sera davantage sollicité.

Mercedes-AMG n’a pas encore tranché sur l’utilisation, à l’avenir, de la configuration hybride rechargeable à quatre cylindres. Scheibe reconnaît qu’il peut être préférable de rester sur un V8 afin de limiter la masse, la batterie et les composants hybrides ajoutant « beaucoup de poids, si vous voulez une voiture légère, parfois il vaut mieux avoir une voiture uniquement à V8 ».

Cela dit, les hybrides rechargeables de performance ne vont pas disparaître. Des modèles comme les GLE 53 et E 53 resteront au catalogue, vus comme un « bon compromis » dans les régions aux règles d’émissions plus strictes, comme l’Europe.

Une AMG C 53 à six cylindres pour la Classe C, bientôt

Et la Classe C, alors ? Scheibe indique que la berline restylée recevra une version AMG animée par un six-cylindres « qui prend facilement des tours ». Rien de vraiment surprenant, puisque le nouveau GLC 53 a déjà, de fait, remplacé les anciennes 43 et 63 avec un six-cylindres en ligne. Le « M256M » annonce 443 ch et 600 Nm, avec une fonction overboost portant le couple à 640 Nm pendant 10 secondes.

Au total, attendez-vous à « plus AMG que jamais », Scheibe affirmant que la marque « remet l’accent sur les voitures à moteur thermique ». La gamme combinera largement des modèles à six-cylindres en ligne et des V8, plus un V12 dans la Maybach Classe S, même si le 6,0 litres ne continuera que dans les régions où les règles sur le CO₂ sont plus souples.