Nouveau BMW X5 (2026) : premiers détails sur les moteurs avant la première

Le nouveau BMW X5 approche de la fin de sa phase de développement. La cinquième génération du Sports Activity Vehicle (SAV) effectue actuellement ses derniers roulages de mise au point autour de l’usine BMW Group de Spartanburg, aux États-Unis, où le modèle sera produit à l’avenir.

Avec ce changement de génération, BMW ouvre aussi un nouveau chapitre en matière de technologies de propulsion : pour la première fois, un modèle de série de la marque sera proposé avec cinq types de motorisations différents.

Le coup d’envoi sera donné par le BMW iX5 100 % électrique, premier modèle de la gamme à arriver sur le marché. En 2028, le BMW iX5 Hydrogen deviendra le premier véhicule BMW de série à hydrogène. L’offre sera complétée par des versions à moteurs essence et дизель avec micro-hybridation 48 V, ainsi que par des modèles hybrides rechargeables. Des représentants de la presse internationale ont pu se faire une première idée lors des essais finaux au volant du X5 40 xDrive de 294 kW (400 ch), du X5 50e xDrive hybride rechargeable de 360 kW (490 ch) et du iX5 60 xDrive 100 % électrique de 425 kW (578 ch).

Le BMW iX5 marque également l’introduction de la sixième génération de la technologie BMW eDrive. Elle repose sur un nouveau concept de batterie haute tension à cellules cylindriques et une architecture 800 volts. Avec une capacité énergétique utile de 144 kWh aux États-Unis, ou 141 kWh en Europe, le BMW iX5 60 xDrive dispose à ce jour de la plus grande batterie haute tension jamais proposée sur un modèle BMW 100 % électrique. La propulsion est assurée par une machine électrique sur l’essieu avant et une autre sur l’essieu arrière, associées à la transmission intégrale électrique BMW xDrive.

BMW X5 (2026) en phase finale d’essais

Photo: BMW

Avec le BMW iX5 Hydrogen, BMW élargira son offre à partir de 2028 avec une autre solution de propulsion à faibles émissions. Le véhicule associe un système de pile à combustible de troisième génération à une batterie haute tension nouvellement développée et à un réservoir plat d’hydrogène innovant. La technologie de pile à combustible permet une conception compacte tout en conservant un niveau élevé de performances et d’efficience.

Le système de stockage se compose de sept réservoirs haute pression interconnectés et montés en parallèle, réalisés en matériau composite renforcé de fibres de carbone et intégrés dans un cadre métallique. Cela permet d’exploiter efficacement le volume disponible, sans réduire l’espace à bord. Par ailleurs, les véhicules à pile à combustible pourront être assemblés sur la même ligne de production que les modèles dotés d’autres motorisations.

Le nouveau réservoir d’hydrogène du BMW iX5 Hydrogen

Photo: BMW

Un élément technologique central du nouveau BMW X5 est le « Heart of Joy » issu de l’architecture de la Neue Klasse. Au cœur de ce système, déjà connu sur les iX3 et i3, se trouve le calculateur BMW Dynamic Performance Control, entièrement développé en interne. Il traite et pilote la chaîne de traction, les freins, une partie de la direction ainsi que les processus de charge et de récupération, jusqu’à dix fois plus vite que les systèmes actuels. Le pilotage se fait à l’échelle de la milliseconde et doit garantir une expérience de conduite précise et harmonieuse.

Les variantes électriques, en particulier, bénéficieraient selon BMW d’un arrêt plus doux et d’une meilleure efficience grâce à une récupération d’énergie optimisée au freinage. Sur les modèles à moteur thermique ou hybride rechargeable, des systèmes de dynamique de conduite modernes et connectés numériquement assurent l’exploitation optimale de la motricité disponible. Parmi eux figurent notamment la gestion de la dynamique transversale de dixième génération (de série) et la limitation du patinage des roues au plus près des actionneurs.

La nouvelle génération de châssis contribue également à améliorer confort, stabilité et dynamisme. Le BMW X5 pourra recevoir des roues allant jusqu’à 23 pouces de diamètre et sera livré de série avec un montage pneumatique mixte (dimensions différentes entre l’avant et l’arrière). L’équipement de série comprend aussi une suspension adaptative avec amortisseurs pilotés électroniquement et réglés individuellement par roue, ainsi qu’une répartition des masses par essieu quasi équilibrée de 50:50.

BMW X5 (2026) en phase finale d’essais

Photo: BMW

L’amortissement s’adapte en continu à la situation de conduite, couvrant ainsi un large spectre entre confort et dynamisme. Pour le BMW iX5 et les modèles hybrides rechargeables, la Adaptive Chassis Control Professional est proposée en option. Elle comprend une suspension pneumatique à deux essieux avec amortisseurs pilotés électroniquement, la direction intégrale ainsi qu’une stabilisation active du roulis.

Du côté des aides à la conduite, la nouvelle génération de X5 mise elle aussi sur des technologies issues des pôles de développement de la Neue Klasse. Les systèmes répondent au niveau SAE 2 et offrent des fonctions supplémentaires ainsi que des dispositifs de sécurité étendus. En option, un assistant autoroute et ville est disponible : il propose une assistance continue de l’entrée à la sortie sur autoroute, ainsi qu’une assistance en milieu urbain basée sur l’adresse.

BMW dit poursuivre l’objectif de concevoir un système d’assistance qui collabore étroitement avec le conducteur et reste contrôlable à tout moment. Même lorsque l’assistance est activée, le conducteur peut accélérer, braquer ou freiner sans que le système se désactive immédiatement. La commande passe par le BMW Panoramic iDrive, dont les affichages et la logique d’utilisation sont pensés pour une prise en main intuitive.

Le modèle pour le nouveau cockpit du X5 devrait être l’iX3 (photo)

Photo: InsideEVs.de

Ce principe de coopération entre l’humain et le véhicule se retrouve également dans les fonctions de sécurité active. L’assistant de maintien dans la voie analyse l’intention du conducteur à partir du comportement au volant et de la direction du regard, et n’intervient que lorsqu’une sortie de voie involontaire ou un risque de collision est détecté.

D’autres fonctions de sécurité comprennent l’évitement automatique au sein de sa propre voie, l’alerte de changement de voie, l’alerte de collision latérale avec intervention sur la direction en cas de risque, l’alerte de trafic transversal, ainsi que des fonctions de freinage automatique lors des manœuvres de changement de direction et de sortie de stationnement.

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