Mitsubishi Outlander hybride rechargeable (2026) : l’essai de consommation réelle

Idéale pour ceux qui recherchent de l’espace, du confort, de la motricité, de la puissance et des équipements, la nouvelle Outlander roule bien en électrique et ne consomme pas beaucoup

Photo: Motor1.com

Par: Fabio Gemelli

16 Sep à 08:17

Le nouveau Mitsubishi Outlander, dans sa quatrième génération, arrive aussi en Europe et constitue une option intéressante pour qui recherche un SUV familial offrant une grande capacité de chargement, un bon niveau de confort et une motorisation hybride rechargeable puissante.

Le système hybride rechargeable de l’Outlander 2026, composé d’un quatre-cylindres essence atmosphérique 2,4 litres, de deux moteurs électriques, d’une boîte automatique, de 306 ch au total et d’une transmission intégrale, m’a permis d’obtenir une consommation moyenne de 4,30 l/100 km (23,26 km/l) lors de notre essai classique Rome-Forlì de 360 km, pour un coût de 38,62 euros (32,49 euros d’essence + 6,13 euros d’électricité) sur le trajet. En quittant Rome, j’ai parcouru 90 km en mode électrique avec la batterie pleine.

Mitsubishi Outlander (2026) : les données de l’essai
Mitsubishi Outlander (2026) : quelle consommation ?
Mitsubishi Outlander (2026) : la consommation de ses concurrentes
Mitsubishi Outlander (2026) : notre avis au volant

Mitsubishi Outlander (2026) : les chiffres clés

Version	Mitsubishi Outlander PHEV Intense
Prix de base	53 900 euros
Date de l'essai	10/09/2026
Météo (départ / arrivée)	Nuageux, 25 °C / Pluie, 22 °C
Prix du carburant	2,099 euros/l (essence) 0,27 euro/kWh (électricité)
Kilométrage total au début de l'essai	11 318 km
Kilométrage total à la fin de l'essai	12 198 km
Vitesse moyenne Rome - Forlì	75 km/h
Pneus	Bridgestone Alenza 001 255/45 R20 101W (Étiquette UE : B, B, 71 dB)

Mitsubishi Outlander (2026) : quelle consommation ?

Pour une analyse plus détaillée des consommations dans les conditions d’utilisation les plus courantes, je pars comme toujours de mes essais avec batterie chargée. Dans cette configuration, le Mitsubishi Outlander a montré une efficacité et une autonomie correctes, avec une autonomie électrique moyenne de 80 km et des pointes maximales d’environ 120 km sur routes secondaires. Cela s’explique aussi par la batterie lithium-ion d’une capacité nominale de 22,7 kWh, qui ne permet toutefois pas de dépasser 65 km d’autonomie à vitesse autoroutière.

Mitsubishi Outlander PHEV (2026) : un bel agrément de voyage, aussi en électrique

Photo : Mitsubishi

Lorsque la batterie est déchargée, le moteur hybride essence prend le relais, ce qui influe sur la consommation, en légère hausse, surtout sur autoroute. Heureusement, le réservoir de 53 litres permet de disposer d’une autonomie théorique minimale d’au moins 600 km. Sur les parcours extra-urbains les plus favorables à la consommation, l’autonomie se rapproche des 1 300 km.

Mitsubishi Outlander (2026) : les consommations réelles

Parcours	Consommation et autonomie théorique
Cyclisme mixte urbain-extra-urbain	5,6 l/100 km (17,8 km/l) 943 km d'autonomie théorique
Autoroute	8,7 l/100 km (11,4 km/l) 604 km d'autonomie théorique
Conduite économique	4,0 l/100 km (25,0 km/l) 1 325 km d'autonomie théorique
Moyenne réelle	4,30 l/100 km (23,26 km/l)
Ordinateur de bord	4,1 l/100 km
À la pompe	4,5 l/100 km
Autonomie électrique à la sortie de Rome	90 km

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Mitsubishi Outlander (2026) : la fiche technique

Énergie : Hybride rechargeable (essence, 2 360 cm³)
Puissance : 100 kW
Émissions de CO2 (WLTP) : 60 g/km
Masse à vide : 2 085 kg
Rapport puissance/poids : 46,296 kW/t
Norme : Euro 6E-BIS (Règl. UE 715/2007*2023/443EB)

Mitsubishi Outlander (2026) : quel budget carburant ?

Combien ça coûte	Dépenses
Dépenses réelles (Rome-Forlì)	38,62 euros (32,49 euros d'essence + 6,13 euros d'électricité)
Dépenses mensuelles (800 km par mois)	72,21 euros (sans compter les frais d'électricité)
Autonomie avec 20 euros	222 km (sans compter les frais d'électricité)
Autonomie avec un plein	1 233 km

L’essai Rome-Forlì dispose aussi de son classement actualisé des consommations, tout comme le classement de l’autonomie électrique des hybrides rechargeables. Jetez-y un œil, vous y trouverez de nombreuses surprises.

Mitsubishi Outlander (2026) : la consommation de ses concurrentes

Dans le classement des essais de consommation réelle, catégorie voitures hybrides rechargeables, le Mitsubishi Outlander PHEV à 4,30 l/100 km occupe une position presque médiane, mais il devance le Hyundai Santa Fe 1.6 PHEV 253 ch Aut. 4WD 7 places (4,45 l/100 km - 22,4 km/l), le Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV 2,5L (4,85 l/100 km - 20,6 km/l) et le Volvo XC60 T6 AWD Plug-in hybrid (5,20 l/100 km - 19,2 km/l).

Mitsubishi Outlander PHEV (2026), autonomie électrique correcte

Photo : Mitsubishi

Parmi les rares SUV de gabarit comparable au Mitsubishi et dotés d’une motorisation hybride rechargeable qui ont consommé moins, on peut citer le BYD Seal U DM-i AWD (3,80 l/100 km - 26,3 km/l), le Leapmotor C10 REEV (3,50 l/100 km - 28,5 km/l), l’ Omoda 9 SHS (3,45 l/100 km - 28,9 km/l) et la championne Lynk & Co 08 (1,55 l/100 km - 64,5 km/l).

Mitsubishi Outlander (2026) : ce que j’ai aimé, et moins aimé

Le véhicule essayé est un Mitsubishi Outlander PHEV Intense, une finition déjà très bien dotée qui comprend de série des jantes alliage de 20 pouces, des projecteurs à LED adaptatifs, des barres de toit longitudinales, un hayon électrique mains libres, une sellerie en cuir synthétique, la climatisation automatique bizone, un siège conducteur à réglages électriques, l’affichage tête haute, le régulateur de vitesse adaptatif et l’aide au maintien dans la voie. La peinture métallisée Moonstone Grey porte le prix catalogue à 55 250 euros.

À l’intérieur, l’ambiance est agréable

Photo : Mitsubishi

Un tarif élevé dans l’absolu, mais qui m’a semblé cohérent avec ce que le nouvel Outlander a à offrir, à commencer par le grand espace à bord pour les passagers et les bagages, sans oublier l’excellent confort de voyage, associé à une bonne stabilité et à un amortissement souple, la puissance toujours disponible, un niveau d’équipement très complet et la qualité des finitions intérieures.

Ce que j'aime	Ce que je n'aime pas
Grande capacité d'accueil pour les passagers et les bagages	Prise de recharge de type CHAdeMO en courant continu, peu répandue
Conduite toujours confortable et « souple »	Aide au maintien de voie un peu envahissante
Puissance toujours disponible	Auvent de protection des bagages peu stable
Traction intégrale et bonne tenue de route dans toutes les conditions	Légère tendance au roulis dans les virages

Mon avis est en revanche moins positif sur certains détails, comme la présence d’une prise de recharge rapide en courant continu CHAdeMO (en plus de la prise en courant alternatif), peu répandue sur les bornes publiques européennes, le cache-bagages arrière pas très stable et certaines aides à la conduite parfois imprécises ou intrusives, comme le maintien dans la voie ou l’alerte de distraction du conducteur.