L'avenir de Lancia : Gamma et Delta... avec des versions hybrides

Luca Napolitano, le numéro un de Lancia, a tenu une réunion importante avec la presse pour faire le point sur les stratégies de la multinationale Stellantis, mais aussi pour donner plus de détails (y compris quelques spoilers) sur la marque italienne.

Après le lancement de la nouvelle Ypsilon, en 2025, l'attention de l'entreprise se portera sur la version électrique haute performance HF de la voiture elle-même, avec 280 ch. Puis ce sera au tour de la nouvelle Lancia Gamma, le véritable défi de l'entreprise.

Nouvelle Lancia Gamma, rendu par Motor1.com

Prévu pour 2026, le vaisseau amiral sera produit dans l'usine de Melfi aux côtés de la DS N°8, de la nouvelle DS 7 et de la future Jeep Compass. Il partagera avec eux la plateforme STLA Medium et, comme eux (à l'exception de la DS, pour l'instant), il sera non seulement électrique, mais aussi hybride léger. Tout comme les Peugeot 3008 et 5008, qui utilisent déjà cette architecture.

Un choix qui, selon Napolitano, ne se veut pas être un pas en arrière par rapport au plan « tout électrique » présenté en 2021, mais une adaptation aux tendances du marché, avec la possibilité de tripler les ventes par rapport à un modèle disponible uniquement sans émissions.

Lancia Ypsilon HF

Photos Par: Lancia

Premier teaser de la nouvelle Lancia Gamma

La Gamma marquera le retour de Lancia dans le segment des grandes berlines après des années d'absence. La dernière a été la malheureuse Thema, basée sur la Chrysler 300C, et nous savons ce qu'il en est advenu. Le défi consiste maintenant à conquérir de nouveaux clients à travers l'Europe, avec un modèle qui aura des formes fastback et même une version HF Integrale, pour faire revivre les gloires de l'ancien temps.

Quelle sera la prochaine étape ?

Si le choix du nom Gamma reste peu convaincant (parmi les grandes berlines de la marque, ce n'est certainement pas le plus aimé ni le plus mémorable), la décision de produire une nouvelle Lancia Delta fait déjà beaucoup parler d'elle parmi les passionnés.

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Lors de l'entretien avec Napolitano, la voiture a également été évoquée, mais sans entrer dans les détails. Non pas parce que le dirigeant italien n'a pas voulu dévoiler la forme et le contenu du nouveau modèle (qui s'inspirera en partie du concept Pu+Ra HPE), mais parce qu'il reste encore à définir sur de nombreux points.

En effet, le design n'est pas encore finalisé, mais Napolitano a assuré que l'on souhaitait lui donner « des formes musclées et des lignes verticales », à l'instar de la première Delta. Il reste cependant du temps pour se décider, peut-être plus que prévu, car bien qu'annoncé pour 2028, il pourrait finalement arriver en 2029 ? Mais sur quelle plateforme ?

Prototype Pu+Ra HPE

L'idée semble se situer quelque part entre STLA Medium et Small. Le numéro un de l'entreprise a exprimé son désir d'une Delta compacte, la plateforme Small serait donc un candidat de choix, mais la décision n'a pas encore été prise.

Même l'usine où elle sera construite n'a pas encore été déterminée. Si la STLA Medium est choisie, Melfi pourrait être en pole position, mais si c'est la Small qui est choisie, Pomigliano serait en tête. La deuxième génération de l'actuelle Ypsilon pourrait suivre « Je rêve d'une nouvelle Ypsilon basée sur la STLA Small et non sur la base CMP », a avoué Napolitano, mais compte tenu d'un cycle de vie d'au moins six ans, il est encore trop tôt pour en parler.

D'autres modèles Lancia suivront-ils ? C'est possible, mais le plan industriel de Stellantis s'étend jusqu'en 2030 et les discussions sur l'« après » ne font que commencer. Il est difficile, voire impossible, d'essayer d'imaginer comment le portefeuille de modèles pourrait être élargi.

Le « nouveau modèle haut de gamme » mentionné dans la liste des voitures produites à Cassino sur la base du STLA Large pourrait être occupé par un vaisseau amiral du haut de gamme. Un SUV, peut-être ? Nous attendons de voir ce qu'il en est.