Dacia Bigster au crash test EuroNCAP : Sécurité trois étoiles

Les derniers modèles d'Audi, Dacia, Ford, MG, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Tesla, Voyah et Volkswagen ont été soumis à une évaluation impartiale par Euro NCAP de leur protection contre les chocs, de leur prévention des accidents et de leur sécurité après un accident.

Cinq étoiles ont été attribuées à la nouvelle Audi A5 PHEV (2024), à l'Audi Q5, à la VW Tayron, à la MG MGS5 EV, à la Tesla Model 3, à la Toyota C-HR PHEV (2024) et au nouveau venu Voyah Courage. Avec le pack de sécurité optionnel de Kia, l'EV3 obtient également une note de cinq étoiles.

Galerie: Dacia Bigster (2025) au banc d'essai EuroNCAP

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Source: Euro NCAP

La nouvelle Renault 4, entièrement électrique (2024), le Ford Tourneo Custom (y compris sa variante entièrement électrique), la Kia EV3 (sans pack de sécurité), l'Opel Grandland (Vauxhall Grandland au Royaume-Uni), les frères et sœurs Stellantis Peugeot 3008 et 5008 et le Volkswagen Transporter obtiennent tous quatre étoiles. Enfin, le dernier né de Dacia, le Bigster (2024), obtient trois étoiles et confirme ainsi sa réputation de véhicule à petit budget sans fioritures.

Qu'évalue EuroNCAP ?

Euro NCAP évalue la sécurité d'un véhicule en évaluant ses performances lors des tests de collision frontale, latérale et arrière, la protection des piétons et les systèmes de protection des véhicules et des usagers de la route vulnérables. Les tests visent à donner une image globale de la sécurité, qui englobe la protection des occupants du véhicule, mais aussi le risque de blessure pour les autres usagers de la route, par exemple en cas de collision avec un piéton ou un autre véhicule.

Les voitures sont de plus en plus lourdes

Ces derniers temps, Euro NCAP a observé une tendance claire : les voitures testées sont de plus en plus lourdes, ce qui se confirme à nouveau pour la dernière série de véhicules. Au cours des dix dernières années, le poids moyen des voitures vendues en Europe a augmenté de 100 kg. Cela s'explique en grande partie par la popularité continue des SUV, qui représenteront 54 % des ventes de voitures neuves en Europe en 2024, ainsi que par le passage aux véhicules électriques.

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Il en résulte une augmentation du poids et de la taille du véhicule, ce que l'on appelle le "car bloat" et qui est devenu un sujet de débat public en raison de son impact potentiellement négatif sur la sécurité et l'empreinte carbone₂.

En 2020, Euro NCAP a mis à jour son test de collision frontale, qui évalue la manière dont les modèles se comportent en cas de collision frontale avec un autre véhicule. Ce test unique, appelé Mobile Progressive Deformable Barrier (MPDB), utilise une barrière mobile pour simuler une collision frontale avec une voiture typique de taille moyenne (1400 kg).

Le véhicule testé et le MPDB sont tous deux conduits à 50 km/h et positionnés avec un chevauchement de 50 %. L'introduction du MPDB a permis à Euro NCAP d'étudier non seulement la protection des occupants, mais aussi l'agressivité du véhicule par rapport aux autres véhicules sur la route.

Le degré de décélération du MPDB lors de l'impact et la surface de contact du véhicule d'essai sur la barrière déformable simulent l'efficacité avec laquelle le véhicule peut interagir avec un autre véhicule en cas de collision frontale. Un véhicule qui entraîne des décélérations extrêmement importantes de la voiture ou qui provoque de très fortes déformations locales est considéré comme peu "compatible". Dans le monde réel, ces véhicules peuvent ne pas absorber leur propre énergie aussi efficacement qu'ils le devraient et pourraient représenter un plus grand danger pour les autres usagers de la route.

Les résultats de la Dacia Bigster en détail

Qu'en est-il donc des trois étoiles attribuées à la Dacia Bigster ? Représente-t-elle un risque pour la sécurité ? Comme le montre la vidéo, certainement pas. Comme Dacia n'intègre que les systèmes d'assistance prescrits par le législateur afin de maintenir les coûts à un niveau bas, elle n'obtient qu'une note de 57% dans ce domaine.

EuroNCAP explique à ce sujet : Dans l'ensemble, la performance du système de freinage d'urgence autonome (AEB) était adéquate lors des tests de réaction aux autres véhicules. Un système de rappel de ceinture de sécurité est installé de série sur les sièges avant et arrière. Cependant, le Bigster ne dispose pas d'un système de reconnaissance des occupants sur les sièges arrière, une condition préalable à l'attribution de points, de sorte qu'aucun point n'a été attribué pour le rappel de ceinture.

La voiture est équipée de série d'un système de surveillance indirecte de l'état du conducteur qui détecte la fatigue du conducteur. Le système d'alerte de franchissement involontaire de ligne corrige en douceur la trajectoire lorsque le véhicule s'écarte de sa voie et intervient également dans des situations plus critiques.

Le système d'assistance à la vitesse utilise une caméra et une carte numérique pour déterminer la limitation de vitesse locale. Les informations sont affichées au conducteur, qui peut choisir si le système doit adapter automatiquement le limiteur de vitesse, même si cette fonction n'est pas activée par défaut.

Alors, cette dernière est-elle vraiment pertinente pour un test CRASH ? La protection des enfants en voiture est bonne avec 85 pour cent, tout comme les 69 pour cent pour la protection des occupants adultes. Mais la protection des piétons n'a obtenu que 60 pour cent. 

L'habitacle du Bigster est resté stable lors du test de déplacement frontal. Les valeurs fictives ont montré une bonne protection des genoux et des cuisses du conducteur et du passager. Dacia a démontré qu'un niveau de protection similaire était garanti pour des occupants de tailles et de positions assises différentes. La protection de la cage thoracique du conducteur a été jugée faible, sur la base des mesures fictives de la compression pendant le test.

Dacia Bigster (2025) au crash test EuroNCAP

Photo : Euro NCAP

L'analyse de la décélération de la voiture d'impact pendant le test et l'analyse de la barrière déformable après le test ont révélé que le Bigster serait un partenaire docile en cas de collision frontale. Lors du test avec la barrière rigide sur toute la largeur, la protection de la cage thoracique du conducteur et du passager arrière a été jugée faible sur la base des valeurs de pression mesurées par les mannequins.

Que ce soit lors du test avec la barrière latérale ou lors du choc latéral plus lourd avec le poteau, la protection de toutes les parties critiques du corps était bonne, et le Bigster a obtenu le maximum de points dans cette partie de l'évaluation

Selon EuroNCAP, Dacia n'a pas démontré dans quelle mesure le Bigster contrôle le débattement, c'est-à-dire la mesure dans laquelle un corps est projeté de l'autre côté du véhicule en cas de collision latérale. En outre, le Bigster ne dispose d'aucune contre-mesure pour atténuer le contact de tête à tête entre les occupants des sièges avant, de sorte que la protection contre les chocs latéraux a été jugée insuffisante.

Dacia Bigster (2025) au crash test EuroNCAP

Photo : Euro NCAP

Les tests effectués sur les sièges avant et les appuie-tête ont montré une bonne protection contre le coup du lapin en cas de collision par l'arrière. Une analyse géométrique des sièges arrière a également révélé une bonne protection contre le coup du lapin. Le Bigster dispose d'un système eCall avancé qui alerte les services de secours en cas d'accident.

Dacia a démontré que les portes pouvaient s'ouvrir en cas de coupure de l'alimentation électrique due à l'immersion du véhicule. Le Bigster dispose d'un système de prévention des chocs secondaires après une collision.

Tant dans le test de déplacement frontal que dans le test de barrière latérale, le Bigster a offert une bonne protection de toutes les parties critiques du corps pour les deux enfants mannequins et a obtenu le maximum de points dans cette partie de l'évaluation. L'airbag du passager avant peut être désactivé pour permettre l'utilisation d'un système de retenue pour enfant orienté vers l'arrière à cette place.

Le conducteur reçoit des informations claires sur l'état de l'airbag et le système a été récompensé. Le Bigster n'est pas équipé d'un système de détection de la présence d'enfants. Tous les systèmes de retenue pour enfants pour lesquels le Bigster a été conçu ont pu être correctement installés et placés dans le véhicule.

Dacia Bigster (2025) au crash test EuroNCAP

Photo : Euro NCAP

La protection de la tête d'un piéton ou d'un cycliste en cas de collision était majoritairement bonne ou suffisante, avec de mauvais résultats au niveau des montants rigides du pare-brise et le long de la partie inférieure de la vitre. La protection du bassin était mauvaise à tous les points de test, et le Bigster n'a obtenu aucun point.

La protection de la cuisse était toutefois bonne sur tous les points de test, tandis que la protection du genou et du tibia était mitigée. Le système autonome de freinage d'urgence (AEB) de la Dacia peut réagir aussi bien aux usagers de la route non protégés qu'aux autres véhicules. Dans l'ensemble, la réaction du système aux piétons était adéquate, tandis que la réaction aux cyclistes était bonne.

Toutefois, le Bigster n'offre pas de protection contre le "dooring", qui consiste à ouvrir soudainement une portière de voiture sur le passage d'un cycliste qui s'approche par l'arrière. Dans l'ensemble, le système AEB a obtenu des résultats raisonnables lors des tests en ce qui concerne le comportement face aux motocyclistes.