Dovra RIG-S (2025) : Le luxe rencontre le minimalisme

Un camping-car de luxe discret qui fait de la sobriété une vertu : avec la nouvelle gamme RIG-S, le constructeur suédois Dovra propose une alternative élégante au Rig-X orienté tout-terrain, sur la plateforme du Sprinter. Les deux variantes Rig S-610 et Rig S-750 visent des voyages indépendants avec un confort maximal, loin de la romance des chaises pliantes et des démonstrations ostentatoires sur les terrains de camping.

Discret mais loin d'être simple : le Rig-S ne cherche pas à se faire remarquer, mais à convaincre. Au lieu d'une apparence martiale, il offre un intérieur élégant, une technologie astucieuse et, si on le souhaite, jusqu'à 7,50 mètres de longueur. Cela laisse suffisamment d'espace pour le confort sans que le véhicule ne devienne un showroom roulant.

Galerie: Dovra RIG-S (2025)

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Source: Dovra

Techniquement, le Rig-S est basé sur le Mercedes Sprinter et complète le portefeuille de Dovra avec deux nouvelles variantes. Contrairement au Rig-X plutôt martial, l'approche ici est résolument calme. Les Rig-X610 et X750, avec leur transmission intégrale, leurs pneus tout-terrain et leurs porte-bagages de toit avec support de roue de secours, s'adressent clairement aux amateurs d'expéditions sur pistes de gravier et routes enneigées.

La nouvelle gamme de Dovra suit le principe : sobriété avec substance. Pas de décoration tape-à-l'œil, mais une fonctionnalité réfléchie dans la forme et l'équipement. Les lignes épurées de l'intérieur, les matériaux massifs et les solutions de rangement intelligentes montrent que le renoncement ne signifie pas nécessairement perte. Plutôt que de nombreuses trappes et installations qui promettent plus qu'elles ne tiennent, Dovra se concentre sur la qualité durable et le confort de vie.

Photos Par : Dovra

Le Rig-S est proposé en deux longueurs : 610 et 750 centimètres. Les deux versions reposent sur le Sprinter avec propulsion arrière, un turbodiesel de 190 ch et une boîte automatique 9G-Tronic. Quatre roues motrices ? Non. Pourquoi faire, quand on peut avoir à la place une chambre à coucher qui n'a rien à envier aux hôtels.

À l'arrière du S 610, on trouve un grand lit longitudinal au-dessus de l'espace de rangement, tandis que le S 750 propose même une chambre séparée avec une salle d'eau spacieuse et une douche séparée. L'apparence reste toujours discrète malgré toute la fonctionnalité. À l'extérieur, des surfaces lisses dominent, presque pas de fenêtres, pas de gadgets de camping visibles. À l'intérieur, les Suédois misent sur des surfaces en bois massif, des ferrures métalliques et des revêtements en cuir ou en tissu au choix. 

Photo : Dovra

Techniquement, le Rig-S joue dans la cour des grands : l'alimentation électrique est assurée par un système au lithium Victron avec 2×200 Ah, un onduleur de 3 000 watts et un pack solaire de 400 watts, alimenté par des panneaux solaires sur le toit. L'onduleur et le booster de charge vont de soi, tout comme le chauffage à eau chaude Alde (au diesel ou au gaz) et une climatisation Truma Aventa Compact.

On cuisine par induction, on lave avec de l'eau chaude provenant du réservoir de 100 litres. Le tout peut être contrôlé via un système Smart-Control dédié, avec connexion à une application. Le Wi-Fi avec antenne interne et externe est également de série. Les toilettes Clesana intégrées fonctionnent sans eau, sans produits chimiques et presque sans odeur.

Photos Par : Dovra

Dovra est particulièrement fier de l'isolation. Des matériaux comme Armaflex XG sont utilisés, ainsi qu'un plancher isolé de manière complexe. Objectif : utilisation toute l'année sans surchauffe ni engelures. En combinaison avec le concept de rangement réfléchi, le Rig-S devrait également convenir aux voyages de longue durée ou au travail mobile.

Tout cela n'est pas bon marché. Les prix démarrent à environ 230 000 euros. Beaucoup d'argent pour un fourgon, mais aussi beaucoup de substance. Au lieu d'être conçu pour les filtres Instagram, le véhicule est fait pour de véritables étapes. Au lieu de plages de palmiers avec latte macchiato, il s'agit plutôt de fjords avec répulsif anti-moustiques. Même le renoncement à la transmission intégrale est presque secondaire grâce à la répartition parfaite du poids et à l'isolation adaptée à l'hiver.

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Pour ceux qui ne veulent pas renoncer à la transmission intégrale, il existe des alternatives intéressantes, même au-delà de Dovra : L'Adventure Pro sur Mercedes Sprinter offre des compétences tout-terrain et une option de tente de toit, le Sunlight Cliff 4x4 Greentrek se distingue par ses dimensions compactes et ses graphismes accrocheurs, tandis que l'Adria Supertwin 4x4 combine des lits simples avec une transmission 4x4 et un intérieur luxueux.