Audi Avant RS2 (1995) retour sur un mythe

Le break Kraft est sorti des chaînes de montage de Porsche et fête aujourd'hui ses 30 ans.

Par: Roland Hildebrandt

Traduit par: Colyne Papin

10 Nov 2024 à 11:50

Connaissez-vous la situation où l'on échange involontairement des noms ? Certaines voitures aussi ne vous facilitent pas toujours la tâche. C'est le cas de celle-ci : Audi RS2 Avant ? Audi 80 Avant RS2 ? Audi Avant RS 2 ? Ni l'un ni l'autre. Le nom officiel sur la carte d'identité du break sportif est « Audi Avant RS2 ». C'est ce que communique Audi elle-même, qui devrait le savoir puisqu'elle a elle-même lancé ce modèle il y a 30 ans.

Retour en arrière : en 1994, les premiers clients peuvent prendre possession chez leur concessionnaire Audi du break hautes performances développé en coopération avec Porsche sur la base de l'Audi Avant S2 ; l'année précédente, il avait déjà été présenté à l'IAA de Francfort. Des modifications apportées à l'unité de commande du moteur, au turbocompresseur et au refroidisseur d'air de suralimentation, ainsi qu'une optimisation de la ligne d'échappement, augmentent la puissance du moteur cinq cylindres de 2,2 litres à 232 kW (315 ch).

Galerie: Audi RS 2 Avant (1995) en rapport de conduite

Source: Motor1.com

À l'époque, c'était une véritable annonce, chaque Porsche 911 sans turbo est plus faible, une Ferrari 348 à peine plus puissante malgré son V8. Et les deux n'offrent pas de place pour quatre personnes plus leurs bagages. Aujourd'hui, des experts en marketing ingénieux qualifieraient sans doute l'Audi Avant RS2 de « Shooting Brake ». L'Avant RS2, qui coûte près de 100.000 DM, sort des chaînes de montage de Porsche à Zuffenhausen à partir de 1994, mais en association avec l'usine Audi d'Ingolstadt. En tant que partenaire de développement et de production, Porsche AG fournit également des pièces telles que des freins et des roues. Les connaisseurs de la 911 peuvent identifier ces deux éléments au premier coup d'œil.

Une Audi au look de Porsche

La carrosserie est en grande partie identique à celle de l'Audi 80 Avant, mais la coopération avec Porsche a également apporté quelques modifications. Ainsi, l'ensemble du design extérieur a été modifié en s'inspirant des séries Porsche 911 964/993. Les rétroviseurs extérieurs (Porsche 964/993), les clignotants (993) et les jantes 17 pouces (964) sont des pièces originales Porsche de ces séries, de plus la RS2 a des pare-chocs avant et arrière modifiés.

À l'avant, les prises d'air du pare-chocs sont divisées en trois parties, dans le style de la Porsche 993 Carrera 4S/Turbo, afin de refroidir également le refroidisseur d'air de suralimentation et les freins avant. Contrairement à l'Avatar de série, la plaque d'immatriculation arrière est décalée vers le bas dans le pare-chocs arrière, mais un cache se trouve dans le hayon, ce qui fait que les feux arrière apparaissent visuellement comme un ruban. Il s'agit également d'une citation de design des séries 964/993.

Audi Avant RS2 (1995) en rapport de conduite

De plus, l'Avant RS2 de 4,48 mètres de long est reconnaissable aux emblèmes RS2 avec de petites inscriptions Porsche sur la calandre du capot moteur peinte en noir et sur le hayon arrière. Les étriers de frein peints en rouge du système de freinage Porsche sont ornés d'une inscription Porsche blanche. Quant à ma voiture d'essai, elle arbore la couleur crue de l'époque, le « vert Cliff ». En fin de compte, cela a été conservé sur les modèles RS actuels : Même une RS 6 n'est « que » l'A6 Avant élargie avec beaucoup plus de puissance.

Un marteau-piqueur discret

À propos de puissance : le cinq cylindres turbo permet à l'Avant RS2 de passer de l'arrêt à 100 km/h en 5,4 secondes et de continuer jusqu'à 262 km/h de vitesse maximale. De nos jours, de nombreuses voitures électriques accélèrent plus vite. Mais ce n'est pas comparable à un vieux cinq cylindres Audi.

Avant de démarrer le break rapide, je prends place dans le cockpit. Beaucoup de choses me sont familières, car l'Audi 80 est de qualité supérieure. Mais un peu de bois et des sièges sport en alcantara apportent un peu d'éclat à l'habitacle. Mes yeux rencontrent les instruments sur fond blanc avec des chiffres au design très atypique pour Audi. Le compteur de vitesse va jusqu'à 300, la zone rouge du compte-tours se situe à 7000 tr/min. Bon, c'est sur, ce n'est pas le TDI de l'oncle Rainer.

Audi Avant RS2 (1995) en rapport de conduite

On appelle « Sleeper » ces voitures discrètes qui, en réalité, en ont gros sur le cœur. Et cela convient parfaitement à l'Audi Avant RS2. À bas régime, on entend certes déjà le superbe son du cinq cylindres, mais la dynamique de conduite n'est pas encore très développée. Bien sûr, on remarque rapidement la direction et le châssis exceptionnels, ainsi que les freins mordants (Porsche !).

Non, on ne trouve pas ici l'accélération brutale des voitures électriques modernes. Heureusement. Le turbo de 2,2 litres tourne vers le haut avec une belle sonorité. Mais avec un trou de la taille d'une grotte, dans lequel se cache l'ours turbo. Ce n'est qu'à partir de 4000 tr/min que l'ours rugit et que la musique commence. Les voilà, les 315 ch ! À 6 500 tours, d'ailleurs, les 400 newton-mètres de couple maximal sont au pied dès 2 800 tr/min.

À peine 3 000 exemplaires

On se sent enfin comme Messieurs Haywood et Stuck dans leur Audi 90 IMSA-GTO et on guette le prochain virage. La puissante IMSA-GTO avait aussi un turbo de 2,2 litres sous le capot, mais 720 chevaux. Peu importe ! Grâce à la traction intégrale (différentiel central Torsen autobloquant à l'avant et différentiel arrière verrouillable), l'Avant RS2 se faufile dans les coins, quel que soit le talent de son pilote.

Audi Avant RS2 (1995) en rapport de conduite

Et à l'époque, les pilotes sont plus nombreux que prévu à apprécier l'Avant supérieure. En deux ans de production, 2 908 Avant RS2 sont produites au total, au lieu des 2 200 exemplaires prévus, et fondent la tradition des modèles RS hautes performances. Lorsque la RS2 arrive en fin de vie en 1995, l'Audi A4 règne déjà en maître. Mais cela, y compris la première RS 4, est une autre histoire.

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