Mercedes GLA vs BMW X1 : comparatif de SUV premium allemands
Entièrement renouvelé récemment, le GLA revient sur le terrain pour défier son rival de toujours
Dans le segment de plus en plus disputé des SUV compacts premium, les Mercedes GLA et BMW X1 figurent parmi les propositions les plus intéressantes et les plus connues.
Le face-à-face est particulièrement intéressant car le GLA a été entièrement renouvelé avec une nouvelle génération, plus longue, plus spacieuse et plus technologique, tandis que le X1 continue de miser sur un équilibre très convaincant entre praticité, diversité de la gamme et tempérament dynamique.
Le GLA arrive avec une nouveauté importante : à son lancement, il n’est disponible qu’en version électrique, avec trois configurations allant jusqu’à 354 ch, tandis que les motorisations hybrides (uniquement essence) arriveront en 2027. Le X1, de son côté, dispose déjà d’une gamme très étoffée, comprenant des moteurs essence, diesel, hybrides rechargeables et électriques.
Extérieur
Le nouveau Mercedes GLA évolue nettement par rapport au modèle précédent. Sa longueur progresse de 14 cm pour atteindre 4,57 mètres, tandis que sa largeur et sa hauteur s’établissent respectivement à 1,87 et 1,60 mètre. L’empattement atteint 2,79 mètres, avec un gain de 61 mm qui contribue également à améliorer l’habitabilité.
Le design apparaît plus musclé et plus moderne, avec des porte-à-faux réduits, des flancs plus affirmés et une présence sur la route accrue. Les versions électriques se distinguent par une calandre rétroéclairée spécifique, composée de 608 points lumineux et de 158 micro-LED, tandis que les projecteurs adoptent la signature lumineuse en forme d’étoile.
Les jantes en alliage sont proposées de 18 à 20 pouces. Le caractère varie sensiblement selon la finition : l’AMG Line ajoute des éléments plus sportifs et plus agressifs, tandis que l’AMG Line Plus pousse encore plus loin le niveau de personnalisation. Au sommet de la gamme figure aussi la Night Edition, avec des détails noirs et des jantes aérodynamiques de 20 pouces.
Mercedes GLA (2026)
BMW X1
La BMW X1 mesure pour sa part 4,50 mètres de long, 1,84 mètre de large et 1,64 mètre de haut, avec un empattement de 2,69 mètres. Elle est donc légèrement plus courte que le GLA, mais un peu plus haute. Son design est plus géométrique et plus anguleux, avec une carrosserie marquée par des surfaces nettes et une certaine proximité, dans ses proportions générales, avec l’ancien X3.
Là encore, le style varie selon la finition. La M Sport introduit des boucliers spécifiques, des détails plus sportifs et des jantes de plus grand diamètre, transformant le caractère plus familial du X1 en celui d’un SUV nettement plus dynamique.
| Modèle | Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement |
| Mercedes GLA | 4,57 mètres | 1,87 mètre | 1,60 mètre | 2,79 mètres |
| BMW X1 | 4,50 mètres | 1,84 mètre | 1,64 mètre | 2,69 mètres |
Intérieur
C’est dans l’habitacle que le nouveau Mercedes réalise l’un de ses progrès les plus visibles. La planche de bord adopte une présentation minimaliste et technologique, dominée par le système MBUX Superscreen, disponible en option. Sous une même surface vitrée prennent place le combiné d’instrumentation de 10,25 pouces, l’écran central de 14 pouces et un écran de 14 pouces dédié au passager.
Mercedes GLA (2026), l’intérieur
BMW X1, l’intérieur
La console centrale suspendue contribue à créer une ambiance moderne, tandis que le toit panoramique est de série. Parmi les options figure également le Sky Control, avec un vitrage à opacité variable et 172 étoiles intégrées.
Le coffre atteint 410 litres, et jusqu’à 1 400 litres une fois les sièges rabattus. Les versions électriques disposent en outre d’un intéressant coffre avant de 107 litres, le fameux frunk, absent sur l’iX1 électrique.
Mercedes GLA (2026), le coffre
BMW X1, le coffre
La BMW adopte une planche de bord tout aussi technologique, mais avec une approche différente. L’élément central est la dalle incurvée composée du combiné d’instrumentation de 10,25 pouces et de l’écran central de 10,7 pouces. La console centrale est conçue pour optimiser l’espace, avec un grand rangement, la recharge sans fil et un accoudoir suspendu.
Les matériaux sont de bonne qualité et varient selon les finitions, la M Sport misant naturellement sur une ambiance plus sportive.
Là où BMW répond particulièrement bien, c’est sur le plan de la praticité : le coffre démarre à 560 litres et atteint 1 600 litres une fois les sièges arrière rabattus.
| Modèle | Tableau de bord numérique | Écran central | Volume du coffre |
| Mercedes GLA | 10,25" | 14" (+14" pour le passager) ;
|410/1 400 litres + coffre avant de 107 litres |
BMW X1 |
| 10,25 pouces | 10,7 pouces ;
|490/1 495 litres (PHEV) ; 500/1 545 litres ; 540/1 600 litres (18d et 18i) |
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Motorisations
Le nouveau GLA fait ses débuts avec une gamme exclusivement électrique reposant sur une architecture 800 volts. Le GLA 200 dispose d’une transmission aux roues avant, d’un moteur de 224 ch et d’une batterie LFP de 58 kWh nets.
Le GLA 250+ monte à 272 ch, utilise une batterie NMC de 85 kWh et atteint jusqu’à 657 km WLTP. Au sommet de la gamme se trouve le GLA 350 4MATIC, avec deux moteurs électriques, transmission intégrale et 354 ch. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,4 secondes.
La recharge en courant alternatif monte jusqu’à 22 kW, tandis qu’en courant continu, la puissance maximale atteint 320 kW. Mercedes annonce la possibilité de récupérer jusqu’à 270 km d’autonomie en seulement 10 minutes, dans les conditions prévues.
La véritable alternative aux motorisations électriques arrivera début 2027, avec les nouveaux blocs essence mild hybrid : un quatre-cylindres 1,5 litre turbo sera associé à un moteur électrique de 22 kW intégré à la boîte automatique à double embrayage à huit rapports. Des versions 4MATIC seront également proposées.
Mercedes GLA (2026)
BMW X1 M35i xDrive
Le X1, en revanche, offre dès aujourd’hui un choix beaucoup plus large. La gamme comprend le X1 18i de 136 ch, le 20i mild hybrid de 170 ch, le 23i xDrive essence mild hybrid de 218 ch et le sportif M35i xDrive de 300 ch. Côté diesel, les puissances s’échelonnent de 150 à 211 ch, tandis que les versions hybrides rechargeables 23e et 30e atteignent respectivement 245 et 326 ch, toutes deux avec transmission xDrive.
La gamme électrique iX1 est naturellement aussi au programme : l’eDrive20 développe 204 ch, tandis que la xDrive30 atteint 313 ch. L’autonomie annoncée est comprise, à titre indicatif, entre 467 et 514 km selon la version. La batterie affiche toujours 65 kWh et se recharge jusqu’à 11 kW en AC et 130 kW en DC.
| Modèle | Essence | Diesel | Hybride rechargeable essence | Électrique |
| Mercedes GLA | prévu pour 2027 | n.d. | n.d. ;
|224 CV et 58 kWh272 CV et 85 kWh354 CV et 85 kWh |
BMW X1 ;
|1,5 136 CV1,5 170 CV MHEV2,0 218 CV MHEV2,0 300 CV ;|2,0 150 CV 2 ,0 163 CV 2,0 211 CV ;|1,5 245 CV 1,5 326 CV ;|204 CV et 65 kWh 313 CV et 65 kWh |
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Prix
En France, le nouveau GLA électrique débute à partir de 44 400 € pour le GLA 200, tandis que le GLA 250+ affiche un tarif de 50 700 € et que le GLA 350 4MATIC atteint 54 700 €.
Le X1 propose pour sa part un accès à la gamme à partir d'environ 46 000 € en France. Côté électrique, l'iX1 eDrive20 Pure Edition est affiché à 50 990 € et revendique jusqu'à 501 km d'autonomie selon le cycle WLTP.
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