Hybride rechargeable - Des consommations plus élevées qu'annoncées

Il s'agit du sujet épineux du moment. Parce que le monde de l'automobile a depuis quelques temps déjà pris le chemin de l'électrification comme le modèle le plus rapide (pas facile pour autant) pour aller vers l'inexorable conversion électrique à 100%.

Et certains choix techniques, comme l'hybridation rechargeable sont remis en question, et ce alors même que leurs ventes explosent ! C'est une étude de l'association Transport & Environnement qui a mis le feu aux poudres ces derniers jours.

Recherche approfondie

T&E est actif dans le secteur des transports depuis trois décennies, pas seulement sur la route. Et au fil des ans, elle a également travaillé activement avec les hautes instances européennes. La recherche sur le terrain a été confiée à Emission Analytics, une société indépendante opérant dans le domaine de la mesure des émissions.

L'étude porte sur les mesures de trois voitures hybrides rechargeables vendues en Europe. Il s'agit donc du BMW X5 45e, du Mitsubishi Outlander PHEV et du Volvo XC60 T8 Plug-in. D'après les résultats, aucune des trois voitures en question n'aurait pu atteindre les résultats "promis" par les constructeurs, que ce soit avec une batterie pleine, ou avec une batterie faible.

BMW X5 xDrive45e

Mitsubishi Outlander PHEV

Volvo XC60 T8 Twin Engine

Des résultats discordants

Les différences avec les chiffres officiels annoncés pour ces modèles sont importantes. Ainsi selon l'étude, les émissions de CO2, avec batterie complètement chargée, varie entre 28 et 89% de plus que ce qui a été déclaré. Et lorsque le mode de conduite permettant de recharger la batterie en roulant est enclenché, de façon à (éventuellement) accéder à un centre-ville en mode 100% électrique, ces trois modèles émettraient trois à douze fois plus que les données certifiées par les constructeurs.

Et dans le cas d'une batterie complètement déchargée, les émissions polluantes seraient de trois à huit fois plus importantes que les valeurs officielles. Dans ce dernier cas, il a été constaté que les véhicules PHEV peuvent parcourir entre 11 et 23 km avec une batterie complètement déchargée avant d'entrer dans la plage d'émission de CO2 supérieure à celle déclarée.

Les maisons (ne répondent pas)

Selon nos confrères d'Automotive News Europe, seuls deux constructeurs sur trois ayant participé au test ont répondu pour défendre leurs produits. Actuellement, le seul à ne pas avoir répondu est BMW. Alors que Volvo et Mitsubishi se défendent en affirmant que leurs voitures répondent à toutes les normes de la législation actuelle (Volvo) et qu'elles ne se basent pas sur des résultats auxquels elles n'ont pas participé (Mitsubishi).

Une autre étude dans le même sens

Les travaux menés par Transport & Environment avec la collaboration d'Emission Analytics, confirment la thèse d'une autre étude sur le même sujet. Réalisée par l'institut Fraunhofer ISI en Allemagne et le Conseil international des transports propres (ICCT), elle fait le constat que les voitures hybrides rechargeables ne sont pas plus respectueuses de l'environnement que les voitures à moteur à combustion traditionnel, en raison de leur autonomie électrique limitée.

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