Il y a quelques années, un mécanicien m'a montré avec fierté le résultat d'un réglage parfait de la distribution après le remplacement de la courroie de distribution d'un moteur Ford 2.0 Zetec. Il a pris une pièce de cinq marks et l'a placée verticalement sur le cache-soupape du moteur tournant au ralenti. Et elle est restée là, sans tomber.
Bien entendu, si quelqu'un avait donné un bon coup d'accélérateur, la pièce se serait envolée, mais les nouvelles technologies peuvent changer la donne, comme le démontre le nouveau moteur ZVG de la société germano-autrichienne Obrist.
Le test du verre
Regardez la vidéo ci-dessous, probablement inspirée par la célèbre publicité de la Lexus LS400. Une coupe de champagne est posée sur un moteur à deux temps. En la regardant, il est impossible de savoir si le moteur est en marche ou à l'arrêt. Aucune vibration. Tout cela, comme nous l'avons dit, dans un moteur à deux temps qui, par nature, n'est pas aussi souple qu'un moteur à quatre temps, car il doit accomplir toutes les phases de son travail - admission, précompression, compression, allumage et expansion - en une seule révolution.
Mais comment est-il possible de ne pas gaspiller une seule goutte de champagne? Tout d'abord, le moteur fonctionne toujours dans la plage optimale. D'autre part, il y a deux vilebrequins qui travaillent en sens inverse, ce qui élimine les vibrations. Une boîte de vitesses caoutchoutée sur le deuxième arbre d'entraînement minimise le bruit généré par la boîte de vitesses et un volant d'inertie compense l'inertie des pièces en rotation. En outre, le ZVG d'Obrist est logé dans un caisson d'isolation acoustique de la taille d'une boîte à chaussures.
Prêt pour l'hybride
Pesant à peine 110 kg, le moteur Obrist de 45 kW (un peu moins de 61 CV) n'a pas été conçu pour être installé sous le capot d'une quelconque voiture urbaine, mais pour faire partie d'un système électrifié, fonctionnant pour recharger les batteries.
Selon Frank Obrist, PDG de l'entreprise, le nouveau moteur pourrait résoudre le problème d'autonomie des voitures électriques en ne consommant que 1,5 litre d'essence (ou d'e-carburant) aux 100 km.
Peu de poids
Selon les données officielles, les batteries rechargées par le moteur ZEV ne pèsent que 98 kilogrammes, soit 85 % de moins que celles de la Tesla Model Y, et leur puissance de seulement 17,3 kilowattheures garantit une autonomie purement électrique de plus de 80 kilomètres.
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Peu ? Très peu, mais grâce au travail du moteur thermique, le kilométrage augmente pour devenir comparable, voire supérieur, à celui des grandes berlines et des SUV électriques.
Le système HyperHybrid d'Obrist est pratiquement au point, mais il lui reste un obstacle de taille à franchir : si l'interdiction des moteurs à essence et diesel en Europe est confirmée en 2035, il ne pourra pas être installé dans n'importe quelle voiture. À moins que l'exemption relative à l'e-carburant ne soit maintenue.
Source: Obrist