Toyota a contacté Nissan après l'échec de la fusion avec Honda

Le 23 décembre 2024, Nissan et Honda ont signé un protocole d'accord en vue d'une éventuelle fusion. Cependant, les négociations n'ont pas duré longtemps avant que les deux constructeurs automobiles japonais ne se séparent. Le 13 février 2025, les entreprises ont officiellement mis fin aux discussions, en partie parce que Nissan s'opposait à l'idée de devenir une filiale de Honda. Si les deux entreprises continuent de collaborer dans le domaine de l'électrification et des logiciels, une véritable fusion n'est pas à l'ordre du jour.

Avant l'échec de l'accord, le président de Toyota, Akio Toyoda, a déclaré en janvier au CES que Nissan n'avait jamais approché Toyota au sujet d'une super-fusion. Il estime qu'elle n'aurait pas eu lieu de toute façon, car la création d'une seule méga-entreprise aurait probablement été à l'encontre des lois anti-monopoles. Toutefois, il apparaît aujourd'hui que Toyota aurait contacté Nissan au sujet d'une éventuelle alliance après l'échec de la fusion avec Honda.

Photo : Jeff Perez / Motor1

Le journal japonais Mainichi Shimbun (via Automotive News) affirme qu'un cadre de Toyota s'est entretenu avec Nissan au sujet d'une forme de partenariat. Nissan a refusé de commenter l'affaire, tandis que Toyota examine encore le rapport avant de publier une déclaration officielle.

Toyota, premier constructeur automobile mondial pour la cinquième année consécutive, détient déjà des parts dans plusieurs constructeurs automobiles japonais. Il possède 20 % de Subaru, 5,1 % de Mazda, 4,9 % de Suzuki et 5,9 % d'Isuzu. On ne peut qu'imaginer à quel point la situation aurait été compliquée si Toyota et Nissan avaient échangé leurs actions.

Nous nous souvenons de ce que Toyoda a déclaré après la conférence de presse organisée par Nissan et Honda à l'occasion de la signature du protocole d'accord. Le président s'est dit déçu par le manque de détails sur les produits. Au lieu de cela, le document partagé utilisait des mots à la mode tels que "intégration commerciale" et "synergies", visant à transformer le Japon en une "entreprise mondiale de premier plan dans le domaine de la mobilité".

Nouvelle Nissan Leaf

Photo : Nissan

Depuis, Nissan a remédié au manque d'orientation de ses produits en annonçant une vague de lancements de nouveaux véhicules dans toutes les régions du monde. Elle s'appuie également sur ses partenaires d'alliance, Renault et Mitsubishi, pour produire des modèles rebadgés afin de réduire considérablement les délais de mise sur le marché. Des liens plus étroits avec la société chinoise Dongfeng sont évidents avec la nouvelle berline électrique N7 et le pick-up hybride rechargeable Frontier Pro.

Le PDG de Nissan, Ivan Espinosa, a récemment déclaré que l'entreprise était ouverte à de nouvelles collaborations, mais que la priorité absolue était de se stabiliser en interne. Le plan Re:Nissan comprend d'importantes mesures de réduction des coûts, telles que la suppression de 20 000 emplois, la fermeture de sept usines et la réduction drastique des dépenses de recherche et développement (R & D). Il vise également à réduire de 70 % la complexité des pièces et à abandonner six architectures de véhicules, tout en continuant à investir dans la marque de luxe Infiniti.

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Quant à savoir comment Nissan s'est retrouvé dans cette situation, M. Espinosa a récemment expliqué que tout avait commencé en 2015, lorsque Carlos Ghosn était encore aux commandes. L'objectif était de porter les ventes annuelles de véhicules à huit millions d'unités en investissant massivement dans la production et la main-d'œuvre. Cependant, les ventes pour l'année fiscale 2024 (1er avril 2024 - 31 mars 2025) n'ont totalisé que 3,3 millions de véhicules.

Ghosn affirme que Nissan se trouve dans une "situation désespérée" et que Honda a planifié une "prise de contrôle déguisée". Bien que les deux entreprises ne discutent plus d'une fusion, un rapprochement dans le domaine de "l'intelligence et de l'électrification des véhicules" est toujours en cours.