Le Classe G électrique est un "échec complet", selon un cadre de Mercedes

"La voiture est comme du plomb chez les concessionnaires"

Par: Adrian Padeanu

3 Jun 2025 à 12:12

Tout comme pour l'AMG C63 à quatre cylindres, Mercedes avait de grands espoirs pour la version électrique du Classe G. L'entreprise croyait naïvement que les clients passeraient facilement à la version électrique, en supposant que la puissance de la marque Geländewagen compenserait les inconvénients de l'électrification. Cependant, un nouveau rapport brosse un tableau sombre de la réaction du marché face au G580 avec la technologie EQ.

Selon le journal économique allemand Handelsblatt, les dirigeants de Mercedes ont brutalement admis que le Classe G électrique était un échec commercial. Un cadre, qui a souhaité rester anonyme, a déclaré : "La voiture reste en stock chez les concessionnaires ; c'est un fiasco complet." Un autre manager cité par la publication réputée a ajouté : "C'est un modèle de niche ; le volume de ventes est très faible."

Handelsblatt a examiné les chiffres et a constaté que seulement 1 450 unités avaient été vendues fin avril, près d'un an après le lancement du modèle. En comparaison, la version standard du Classe G avec moteurs essence et diesel a atteint environ 9 700 ventes, ce qui le rend presque sept fois plus populaire que son homologue électrique.

Malgré ces chiffres décevants, un porte-parole de Mercedes a affirmé que la marque de luxe était "en phase avec nos prévisions de ventes", mais a refusé de donner plus de détails. Un autre cadre de l'étoile à trois branches a été plus franc, admettant : "Les gens veulent un vrai Classe G avec six ou huit cylindres."

Pourquoi donc le Classe G électrique est-il difficile à vendre ? Plusieurs facteurs viennent à l'esprit. Premièrement, il est nettement plus cher que les versions à essence et diesel à six cylindres. Le modèle européen a une charge utile maximale de seulement 415 kilogrammes et ne propose pas d'option d'attelage, le rendant beaucoup moins pratique que le modèle à moteur à combustion. Ce dernier bénéficie d'une réputation de longue date en tant que tout-terrain.

2025 Mercedes-Benz Classe G électrique

Il pèse également 3 085 kilogrammes. L'autonomie est un autre point faible, bien que ce ne soit pas surprenant compte tenu du poids important du véhicule. Le G580 avec la technologie EQ est homologué pour 473 kilomètres selon le cycle WLTP.

Handelsblatt rapporte également que la faible demande pousse Mercedes à repenser ses plans pour le soi-disant "Little G". Bien que la version réduite soit toujours attendue plus tard dans la décennie, elle pourrait ne pas être un modèle uniquement électrique comme prévu initialement. Des rumeurs suggèrent que le plus petit G pourrait offrir des moteurs à combustion pour élargir son attrait. Selon un responsable de l'entreprise, une variante à moteur thermique est actuellement "examinée", tandis qu'un ingénieur a noté que les coûts supplémentaires de R&D seraient "gérables".

Le Little G semble toujours prévu pour un lancement en 2027 en tant que modèle électrique, mais il est de plus en plus probable qu'une version essence suivra, vraisemblablement avec une forme d'hybridation intégrée.