Volvo XC90 T8 Rechargeable (2025) à l'essai : Un sacré Suédois !
Avec un nouveau style, plus de charme et une motorisation PHEV moderne, ce mastodonte suédois, sur le marché depuis 10 ans, veut bousculer les SUV haut de gamme.
Sur le marché depuis 10 ans (même si on a l'impression que cela fait 100 ans !), le Volvo XC90 est devenu incontournable sur nos routes. Lors du deuxième restylage l'année dernière, les Suédois ont une fois de plus peaufiné leur vaisseau amiral et l'ont mis à jour technologiquement. Nous avons testé en détail la version haut de gamme T8 Recharge.ble
| Données rapides | VolvoXC90 T8 AWD Recharge |
| Segment | SUV haut de gamme |
| Motorisation | Hybride rechargeable,quatre cylindres turbo essence avec compresseur Roots et turbo simple, moteur électrique |
| Puissance |
335 kW / 455 ch |
| Longueur / Largeur / Hauteur | 4.953 / 2.008 / 1.771 mm |
| 0 - 100 km/h | 5,4 s |
| Vitesse maximale |
180 km/h (limité) |
| Prix | à partir de 87.490 euros |
Le Volvo XC90 est comme un salon scandinave sur roues. Depuis 2015, il fait partie de la gamme et s'est imposé comme un acteur majeur dans le segment des SUV premium. Après les révisions prudentes de 2019 et 2024, le XC90 se présente mature, avec un design rafraîchi et un intérieur revalorisé – tout en restant fidèle à la devise de la marque : un luxe durable qui ne s'impose jamais, mais qui est toujours présent quand on en a besoin. Dans un marché où BMW X5, Mercedes GLE et Audi Q7 dictent souvent la tendance, le XC90 mise sur la discrétion plutôt que sur le prestige de dépassement – une déclaration sur roues.
Galerie: Volvo XC90 Plug-in-Hybrid 2025 Test
Le XC90 incarne la combinaison typiquement suédoise de discrétion, de fonctionnalité et d'élégance sobre – une sorte de chalet roulant, mais avec Wi-Fi, sièges massants et un hybride rechargeable sous le capot. Il s'adresse aux familles, aux grands voyageurs et à tous ceux qui apprécient le confort et la sécurité sur de longues distances, sans chercher à attirer constamment l'attention.
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Extérieur| Intérieur| Moteur| Comportement routier| Prix| Conclusion
Extérieur
Alors que certains concurrents cherchent à en imposer sur la route, le XC90 reste discrètement nordique. Avec près de cinq mètres de long et presque deux mètres de large, il est indéniablement imposant, mais ses lignes claires et l'absence d'artifices superflus en font une apparition élégante.
La face avant retravaillée avec une calandre plus marquée et des phares LED au design précis – affectueusement surnommés "Marteau de Thor" – évoque la beauté simple de l'architecture suédoise : fonctionnelle, belle, sans fioritures inutiles. L'arrière avec ses feux typiquement hauts reste aussi une signature. Ceux qui aiment qu'une voiture ne se fasse pas plus remarquer que son conducteur adoreront le XC90.
Intérieur / Commandes
À l'intérieur, la convivialité nordique rencontre la technologie moderne. Aluminium véritable, tissus raffinés, cuir souple, ciel en Alcantara clair – l'ambiance pourrait tout aussi bien provenir d'un showroom d'un designer d'intérieur de Stockholm. Un élément particulièrement accrocheur est le levier de vitesses en véritable cristal, joliment éclairé la nuit. Le tout ressemble plus à un salon noble qu'à un simple habitacle de voiture.
Le grand toit panoramique laisse entrer la lumière comme un soir d'été au lac Vänern. Les sièges offrent un confort de longue distance, la fonction massage est une petite pause bienvenue dans le quotidien. À l'arrière, on s'assoit de manière tout aussi généreuse et confortable, avec beaucoup d'espace. Pratique : la troisième rangée n'est pas qu'un simple décor, elle est réellement utilisable – au moins pour de courtes distances. Le coffre reste grand et fonctionnel.
Le coffre du Volvo XC90 T8 Rechargeable offre un volume de 262 litres avec la troisième rangée de sièges déployée. En rabattant la troisième rangée, on obtient 640 litres. Avec la deuxième et troisième rangées rabattues, le volume de chargement passe à 1.816 litres. La surface de chargement est globalement plate, ce qui facilite le chargement – typique du concept fonctionnel du XC90. Sous le plancher de chargement se trouve un compartiment pratique pour le câble de recharge et de petits objets.
Les commandes sont fortement orientées vers Google, ce qui convainc en termes de navigation et de commande vocale, mais laisse peu de place à la personnalisation. L'instrumentation numérique est épurée, mais peu personnalisable. Comme avec les frères de Polestar ou Lynk Co, l'ordinateur de bord ne s'affiche que brièvement. Et ceux qui souhaitent consulter la consommation électrique resteront sur leur faim. Seule la consommation d'essence est affichée.
Apple CarPlay ne fonctionne que par câble – un petit anachronisme dans un environnement si moderne. Mais ce n'est pas si grave, car le GPS maison est pratiquement un Google Maps inchangé, on n'a donc pas vraiment besoin d'intégration smartphone pour la navigation. De plus, toutes les applications pertinentes peuvent être téléchargées sur le Google Playstore.
Un peu gênantes sont cependant les surfaces en laque piano et chrome, qui collectent les empreintes digitales plus vite qu'un enquêteur sur une scène de crime. En revanche, le système sonore Bowers Wilkins se distingue absolument : son puissant, aigus clairs comme du cristal, spatialité impressionnante – on se sent presque comme dans la salle de concert de Göteborg. Tout aussi impressionnant est le grand affichage tête haute, qui est très net et lumineux.
L'assistant de maintien de voie affiche joliment la chaussée de manière animée et fonctionne avec précision, mais capitule à partir de 140 km/h – typiquement suédois et discret ? Pourtant, une vitesse de croisière de 150 ou 160 km/h conviendrait si bien à cet artiste du long trajet. De plus, il ne détecte la main sur le volant que par le couple de direction – un vestige d'avant le progrès capacitif. Si l'on coince un sandwich au volant, on continue à rouler. Pourtant, tous les assistants fonctionnent de manière discrète dans le bon sens du terme. Seul l'alerte obligatoire de vitesse est agaçante, mais peut être rapidement désactivée via un bouton sur le volant. Du moins jusqu'au prochain redémarrage...
Moteur / Propulsion
La motorisation hybride rechargeable s'accorde bien avec le concept du XC90 : puissante, mais jamais tape-à-l'œil. 455 ch de puissance système et 709 Nm de couple assurent que le grand Suédois est toujours souverain sur la route. Pourtant, on n'a jamais vraiment l'impression d'avoir 455 ch. Le quatre cylindres turbo essence et le moteur électrique travaillent généralement en harmonie, même si la transition peut être perceptible lors d'une conduite exigeante. Cela prend parfois un certain (précieux) temps avant que le système ne s'organise.
Ce qui est particulièrement gênant, c'est le comportement au démarrage. En mode électrique, on démarre rapidement. Lors du passage au moteur à combustion, la voiture ralentit brusquement malgré une position de pédale inchangée et nécessite beaucoup plus de course de pédale pour accélérer à nouveau. C'est agaçant et entraîne une conduite assez chaotique. Le One-Pedal-Drive, en revanche, se révèle agréablement doux et prévoyant – il aide sensiblement le conducteur en ville et contribue à économiser du carburant.
| Données techniques / Performances | VolvoXC90 T8 AWD Recharge |
| Moteur | Hybride rechargeable,quatre cylindres turbo essence avec compresseur Roots et turbo simple, moteur électrique |
| Cylindrée | 1.969 ccm |
| Puissance |
Combustion : 228 kW / 310 ch Électrique : 107 kW / 145 ch Système : 335 kW / 455 ch |
| Transmission | Automatique 8 vitesses |
| Batterie | Lithium-Ion de 18,8 kWh |
| Consommation (WLTP) | 1,4 l/1100 km plus 20,3 kWh/100 km |
| 0 - 100 km/h | 5,4 s |
| Vitesse maximale électrique / totale | 140 / 180 km/h |
C'est aussi nécessaire. Avec la batterie vide, la consommation sur autoroute monte à environ 12 litres, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de la taille et de la puissance du véhicule. Cependant, avec une conduite tranquille, on peut rester sous les 10 l/100 km. Notre véhicule d'essai affichait une consommation à long terme de 9,8 l/100 km sur près de 6.000 kilomètres selon l'ordinateur de bord. L'autonomie électrique est d'environ 50 kilomètres en conditions réelles, ce qui est suffisant pour la ville ou pour se rendre à la maison de vacances sur la côte.
Le Volvo XC90 T8 Rechargeable reste fidèle à son caractère pragmatique scandinave lors de la recharge : via la prise Type 2, le grand Suédois tire jusqu'à 3,7 kW en monophasé de la borne murale domestique ou de la borne publique AC – suffisant pour recharger la batterie en environ trois à cinq heures. Si besoin, on peut même recharger le plug-in hybride sur une prise domestique, bien que cela requiert patience et tranquillité. Recharge rapide en DC ? Absent – d'autres PHEV offrent désormais plus.
Volvo fournit un câble de recharge équipé de mécanismes de protection tels qu'une surveillance des courants de fuite et de la température. Un anneau LED sur le port de charge indique discrètement le statut, et le système ne démarre la charge que si le câble est verrouillé – aussi sûr qu'une maison de vacances suédoise en hiver.
Comportement routier
Le XC90 glisse plus qu'il ne roule. La suspension pneumatique absorbe les irrégularités avec assurance et lisse tout ce qui passe sous ses grandes jantes de 21 pouces. Mais dans les virages, il reste marqué par la masse de la voiture. Le mode sport raffermit certes sensiblement la suspension, mais ne transforme pas le Suédois en virtuose des virages. Ceux qui préfèrent les routes sinueuses seront mieux servis avec un SUV plus sportif.
La direction est bien réussie. Douce comme de la soie et néanmoins sensible, elle offre exactement le confort de direction attendu dans une telle voiture. Elle évite une rétroaction excessive. En cas de doute, l'ESP freine la grosse voiture avant que la perte d'adhérence ne puisse être ressentie dans le volant.
Le XC90 est à son aise sur les longues étapes d'autoroute ou les trajets interurbains détendus – comme une maison de vacances scandinave sur roues. Le renoncement volontaire aux vitesses de pointe au-delà de 180 km/h s'inscrit certes dans le tableau, mais ressemble toujours au vœu d'un alcoolique de ne boire qu'une bière par jour...
Prix
À partir d'environ 88.000 euros, le XC90 T8 Rechargeable est disponible chez le concessionnaire. Avec quelques options, on atteint rapidement la barre des 100.000 euros. Notre véhicule d'essai – une version "Ultra Bright" en sept places avec de nombreux extras – est affiché à 108.120 euros. Pour ce prix, on obtient beaucoup de voiture, beaucoup de confort et beaucoup de charme scandinave – et un véhicule qui détend ses propriétaires autant lors de longs voyages qu'au quotidien.
Conclusion : 8,5/10
Le Volvo XC90 n'est pas une bonne affaire, mais il offre beaucoup de sensations haut de gamme et surtout le charme suédois typique, ce qui le distingue agréablement de ses concurrents premium. On pardonne volontiers de petites faiblesses comme la surveillance du volant un peu dépassée, la motorisation hybride peu harmonieuse ou l'intégration smartphone filaire – surtout quand on profite du son de l'installation Bowers Wilkins et qu'on glisse paisiblement à travers le paysage. Pourtant, nous nous sommes souvent surpris à penser (certainement pas politiquement correct) qu'un beau diesel six cylindres perfectionnerait cette voiture. Honte à nous...
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