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La Daewoo des années 90 avec rétroviseurs numériques et phares à LED
Présentée en 1995, la Concept No.2 a été en avance sur son temps grâce à de nombreuses solutions innovantes pour l'époque.
Photo: Motor1
Par: Alberto Carmone
Publié par: Lucas Huaumé
27 Déc 2025 à 09:44
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Une Daewoo à six cylindres avec des "gènes" italiens. Cela semble difficile à croire, mais elle existe vraiment. Il s'agit de la No. 2, un concept présenté en 1995 qui naît comme une évolution directe de la précédente DACC-2 et qui suit idéalement la No.1, avec l'objectif d'explorer une nouvelle interprétation du monospace urbain.
Le design est signé par Justyn Norek de l'I.De.A. Institute de Moncalieri et sous le capot se trouve un moteur surprenant.
Une esthétique loin d'être banale
Les proportions sont compactes, avec une longueur de 4,13 m et une largeur de 1,90 m. La silhouette se compose de surfaces obliques et de choix stylistiques inhabituels pour l'époque, dont les phares avant verticaux intégrés entre le capot et l'aile, composés de dix faisceaux de fibres optiques, tandis que l'arrière adopte trois feux de stop à LED (une solution pionnière pour l'époque).
Concept Daewoo n° 2 (1995)
Photo : Motor1
De plus, la Daewoo abandonne les rétroviseurs traditionnels pour des caméras latérales, expérimentant une approche qui semble familière aujourd'hui mais qui en 1995 représentait une anticipation radicale.
Un laboratoire d'idées
L'habitacle interprète l'idée d'espace de manière tout aussi innovante. Les deux sièges arrière individuels sont montés en position surélevée par rapport à ceux de l'avant, permettant une vue complètement dégagée à tous les occupants et garantissant ainsi une plus grande sécurité en cas de chocs latéraux. La configuration facilite également la montée et la descente, un aspect qui amène Daewoo à envisager la No.2 comme un possible taxi urbain.
Daewoo No. 2 Concept (1995), l'habitacle
Photo : Motor1
Les sièges avant pivotent à 180°, transformant l'intérieur en un petit salon sur roues. Sur le toit, les cellules solaires alimentent le système de climatisation lorsque la voiture est à l'arrêt, une astuce conçue pour améliorer l'efficacité énergétique au quotidien.
Du point de vue technique, la No.2 est construite sur un châssis en aluminium qui réduit le poids et améliore l'agilité en milieu urbain. Le prototype utilise un moteur six cylindres en ligne de 2,5 litres monté à l'avant, fruit d'une nouvelle famille de propulseurs en aluminium destinée à s'étendre de trois à six cylindres avec des cylindrées comprises entre 0,8 et 2,5 litres.
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La structure, cependant, est conçue pour accueillir également d'autres systèmes de traction et, comme la DACC-2, la No.2 expérimente une architecture hybride capable de combiner essence et énergie électrique, anticipant des thèmes tels que la réduction des émissions et l'économie de carburant. Malheureusement, le concept ne mène pas à un modèle de série. Un vrai dommage, si l'on considère la modernité de nombreuses solutions présentes sur le prototype qui ont anticipé leur temps de plusieurs décennies.
Galerie: Daewoo Concept No. 2 (1995)
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Source: Motor1
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