La Lamborghini Revuelto plus affûtée exhibe un aileron arrière lors d’essais au Nürburgring

Depuis la récente séparation de Bugatti et du groupe Volkswagen, Lamborghini est désormais le seul constructeur de supercars encore rattaché au conglomérat automobile allemand. La marque de Sant’Agata Bolognese sort d’une année record, avec des ventes 2025 en hausse à 10 747 voitures. Plutôt que de se reposer sur ses lauriers, le Taureau Furieux prévoit plusieurs lancements cette année, au Goodwood Festival of Speed (juillet) ainsi que lors de la Monterey Car Week (août).

Si cette vidéo de CarSpyMedia est un indice, l’une des nouvelles Lamborghini attendues pour 2026 serait une déclinaison de la Revuelto. Alors que certains imaginaient un Roadster pour lancer l’élargissement de la gamme, il semble qu’une version plus performante arrive d’abord. Le prototype est peut-être entièrement camouflé, mais impossible de dissimuler l’aileron arrière. De quoi laisser penser que des essais sont déjà en cours pour une Super Veloce.

À l’époque de l’Aventador, la SV avait précédé la S de près de deux ans : voir la Super Veloce arriver en premier ne serait donc pas surprenant. L’énorme élément aérodynamique à l’arrière est un signe révélateur que Lamborghini travaille sur une SV, une S ayant peu de chances d’adopter un aussi imposant aileron fixe avec un troisième feu stop intégré.

À l’avant, le bouclier semble masquer un pare-chocs redessiné, avec un aileron diagonal qui coupe les entrées d’air. D’autres évolutions plus discrètes pourraient se cacher sous le film de camouflage intégral, qui envoie un message explicite : « Attenzione Macchina Veloce », soit « Attention, véhicule rapide » en italien. Le rythme impressionnant du prototype lors des tests au Nürburgring semble d’ailleurs donner raison à cet « avertissement » inscrit en grand sur les deux portes.

La SV recevra presque à coup sûr une chaîne de traction améliorée. Reste à savoir si les ingénieurs de Lamborghini travailleront uniquement sur le moteur thermique, uniquement sur les moteurs électriques, ou sur les deux. Toutefois, compte tenu du durcissement des réglementations sur les émissions, il paraît très improbable que la Revuelto SV abandonne l’hybridation pour redevenir une pure V12.

La Revuelto « standard » affiche déjà des chiffres spectaculaires, avec une puissance combinée de 1 001 ch (environ 736 kW), dont 814 ch (environ 599 kW) issus de son V12 atmosphérique de 6,5 litres, capable de grimper à 9 500 tr/min. Le potentiel est déjà là, puisque la Fenomeno développe  1 065 ch (environ 783 kW).

Au vu de la stratégie de Lamborghini, riche en déclinaisons, il ne faut jamais dire jamais à une Revuelto thermique uniquement plus tard dans la vie du modèle. Une série spéciale réservée à la piste, avec un V12 libéré et sans moteurs électriques, dans l’esprit de l’Essenza SCV12 dérivée de l’Aventador, n’est pas totalement à exclure.

La logique voudrait qu’une telle version radicale n’arrive qu’en fin de carrière de la Revuelto. D’ici là, Lamborghini s’apprête à élargir son portefeuille, et une SV semble un pari sûr. Un Roadster à ciel ouvert ne devrait pas tarder non plus, élargissant encore l’attrait de l’un des rares modèles V12 encore au catalogue.

La Revuelto SV devrait, sans surprise, afficher un tarif nettement supérieur à celui du modèle standard, déjà proposé à un peu plus de 600 000 dollars. Ce surcoût ne devrait pas empêcher les clients fortunés de se positionner pour la Super Veloce. Attendez-vous à une production limitée, l’Aventador SV ayant été plafonnée à 1 100 exemplaires, dont 600 coupés et 500 roadsters.

Essai de la Lamborghini Revuelto 2025

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Source: Brian Silvestro / Motor1

L’avis de Motor1 : Même si le modèle amiral de Lamborghini s’adresse à un public ultra-exclusif, nous nous réjouissons de voir la marque se porter aussi bien sous l’ombrelle du groupe VW. Certains craignaient qu’Audi, la maison-mère, n’édulcore la recette après la prise de contrôle à la fin des années 1990, mais force est de constater que cela n’a pas eu lieu.

On peut avancer que l’hybridation des trois modèles va à l’encontre de l’ADN Lamborghini, mais même les marques exotiques à faible volume doivent se conformer à des normes d’émissions toujours plus strictes en Europe et ailleurs. Encore en août 2025, Matteo Ortenzi, directeur de la gamme Revuelto, nous expliquait que le V12 vivrait jusqu’aux années 2030, en précisant que l’hybridation était le seul moyen de conserver les douze cylindres.

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