Fiat Pandina VS Dacia Sandero : La bataille des nouvelles voitures "abordables"

C’est vrai : la Fiat Pandina et la Dacia Sandero appartiennent à des segments différents. La première est une citadine du segment A, la seconde est un modèle du segment B plus spacieux et polyvalent. Pourtant, elles partagent deux points essentiels : elles figurent parmi les voitures les plus vendues en Europe et comptent parmi les propositions neuves les plus accessibles du marché.

Deux modèles qui misent sur le pragmatisme, mais avec des philosophies très différentes. La Pandina continue de s’appuyer sur des dimensions réduites, une technique simple et une hybridation légère (mild hybrid), tandis que la Sandero élargit son offre avec des moteurs essence, GPL et même une version full hybrid.

Design extérieur

La Pandina conserve un style désormais iconique, introduit en 2012. La dernière évolution de la Panda apporte des détails actualisés et de nouvelles finitions, mais la structure reste celle qui a séduit le public ces dernières années. Les lignes sont carrées, verticales et pensées pour maximiser l’espace à bord tout en conservant un gabarit très compact : 3,69 m de long, 1,71 m de large et 1,55 m de haut, avec un empattement de 2,30 m.

Fiat Pandina Cross

Dacia Sandero Stepway

La finition de base "Pop" privilégie une présentation simple, avec jantes en acier et éléments de style essentiels, tandis que la Pandina Cross (3,70 m de long et 1,60 m de haut) renforce son allure de petit SUV urbain grâce à des barres de toit, des protections supplémentaires, des détails spécifiques et une esthétique plus robuste. 

La Sandero adopte au contraire une approche plus moderne et rationnelle. Le restylage 2026 ne bouleverse pas le modèle, mais introduit des éléments de style inspirés du Duster, comme la signature lumineuse à LED en forme de T inversé, une nouvelle calandre et des pare-chocs redessinés. La Sandero standard se rapproche davantage d’une berline compacte classique, tandis que la Sandero Stepway ajoute des protections en plastique brut, une garde au sol rehaussée, des détails dédiés et un style plus baroudeur.

Les dimensions sont supérieures à celles de la Pandina : Standard comme Stepway mesurent 4,10 m de long. Toutes deux affichent 1,85 m de large et partagent un empattement de 2,60 m. La Stepway est légèrement plus haute, à 1,58 m contre 1,50 m pour la Streetway. 

Intérieur et équipements

La Fiat conserve une planche de bord simple et très identifiable, aux formes arrondies et à l’ergonomie très pratique. Les plastiques sont durs, mais l’ambiance reste agréable grâce aux inserts colorés et aux revêtements Seaqual issus de plastique recyclé. Le levier de vitesses surélevé demeure l’un des éléments distinctifs de l’habitacle.

Fiat Pandina, l'intérieur

Dacia Sandero, l'intérieur

La technologie embarquée, en revanche, reste minimale. Les versions d’entrée de gamme peuvent même se passer d’un véritable système d’infodivertissement, avec une simple prédisposition radio. Plus haut dans la gamme, on trouve un écran tactile et la connectivité smartphone, mais l’ensemble demeure simple et intuitif. L’espace à bord est correct au regard du gabarit, même si à l’arrière les passagers dépassant 1,90 m manqueront de place pour les jambes. Le coffre offre un volume minimal de 225 litres, extensible jusqu’à 870 litres une fois la banquette arrière rabattue.

La Dacia propose pour sa part un habitacle plus moderne et plus spacieux. La planche de bord adopte un dessin horizontal avec des rappels stylistiques au Duster et une perception qualitative en progrès grâce à de nouveaux tissus et revêtements. Selon les finitions, on trouve des inserts en tissu bleu, denim, ou encore des habillages Microcloud TEP.

Fiat Pandina, le coffre

Photo : Fiat

Dacia Sandero, le coffre

Photo : Dacia

Le système multimédia de 10,1"  (présent à partir du milieu de gamme, tandis que les modèles d’entrée de gamme se contentent d’un Media Control plus simple dans sa conception), avec navigation et intégration smartphone, marque un net avantage face à la Pandina, tout comme le combiné d’instrumentation numérique de 7"  (3,5" sur les versions de base). On trouve également la recharge sans fil, le système YouClip pour fixer des accessoires dans l’habitacle et, sur les versions automatiques, le nouveau sélecteur E-Shifter.

Logiquement, l’habitabilité profite du gabarit supérieur du modèle. Les passagers arrière disposent de davantage d’espace et le coffre fait partie des points forts de la Sandero, avec un volume pouvant atteindre 455 litres et grimper jusqu’à 1 455 litres une fois la banquette rabattue.

Moteurs

La Pandina mise tout sur la simplicité avec une unique motorisation mild hybrid. Il s’agit du connu 1.0 trois cylindres essence de 70 ch avec système électrifié 12 V et batterie de 0,13 kWh. Elle ne peut pas rouler en mode 100 % électrique, mais utilise le démarreur-alternateur pour assister le moteur thermique lors des accélérations et récupérer de l’énergie au freinage. La transmission est aux roues avant et la boîte est exclusivement manuelle à 6 rapports. 

Fiat Pandina

Dacia Sandero Stepway

La Sandero, elle, propose une gamme beaucoup plus large. À la base, on trouve le 1.0 atmosphérique SCe de 65 ch avec boîte manuelle à 5 rapports, suivi du 1.0 turbo TCe de 100 ch et de la variante Stepway TCe 110 de 110 ch.

Une place importante revient à la nouvelle version Eco-G 120, fonctionnant à l’essence et au GPL, avec un 1.2 turbo trois cylindres de 122 ch, disponible avec boîte manuelle ou automatique à double embrayage. Grâce aux réservoirs essence et GPL, l’autonomie totale peut atteindre jusqu’à 1 590 km.

La véritable nouveauté est toutefois la Sandero Stepway Hybrid 155, attendue à partir de la fin 2026. Elle associe un moteur essence 1.8 à deux unités électriques, une batterie de 1,4 kWh et une boîte automatique multimode, pour une puissance cumulée de 155 ch. Selon Dacia, en ville elle peut rouler jusqu’à 80 % du temps en électrique.

Prix

La Pandina reste l’une des voitures neuves les plus abordables sur le marché. La version d’accès, la 1.0 Hybrid 65 ch Manuale Pop, débute à 15 500 euros. La dotation comprend les capteurs de stationnement arrière, la climatisation manuelle et les systèmes ADAS obligatoires comme le freinage automatique d’urgence et l’aide au maintien dans la voie.

La Sandero démarre à 13 290 euros pour la version Essential avec le 1.0 essence de 65 ch. Ici, l’équipement comprend notamment le Media Control, le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement arrière, l’ordinateur de bord 3,5", la climatisation manuelle, l’aide au maintien dans la voie et l’alerte de distance avec le véhicule qui précède.

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