Presque mise au rebut, la Mustang V10 unique et insaisissable de Ford rugit à nouveau

Avec plus de 510 chevaux aux roues, cette Mustang a assurément du répondant.

Photo: Ford

Par: Adrian Padeanu

3 Sep à 18:10

Ford a redonné vie à l’une des Mustang les plus délirantes dont vous n’avez (probablement) jamais entendu parler. Ce prototype unique à moteur V10 est resté immobilisé pendant des années et a bien failli disparaître, mais l’équipe Heritage Fleet du constructeur l’a désormais ressuscité. Et sa sonorité est aussi outrancière qu’on pouvait l’imaginer.

L’histoire commence il y a environ un quart de siècle, lorsqu’un groupe d’ingénieurs Ford décide de faire quelque chose qui devait paraître totalement déraisonnable sur le papier : installer un moteur dix cylindres dans une Mustang. Le résultat fut le prototype V10 Boss 351, un projet secret devenu par la suite un coupé Mustang unique et parfaitement fonctionnel.

La Heritage Fleet de Ford s’est récemment associée à plusieurs membres de l’équipe de développement d’origine afin de remettre correctement la voiture en route. Après des années d’immobilisation, on imagine que le prototype avait besoin de bien plus qu’un simple coup de booster. L’équipe a passé en revue son électronique et d’autres systèmes avant d’installer la Mustang sur un banc de puissance, afin de vérifier si son cœur atypique avait encore du répondant.

Le V10 développe plus de 517 ch aux roues

Lors du passage au banc, la Mustang V10 a produit plus de 517 ch et 651 Nm de couple aux roues. Ford ne communique pas de puissance équivalente au vilebrequin, mais en retenant une perte d’environ 15 % dans la transmission, on obtient une estimation raisonnable. Cela placerait la puissance du moteur à près de 608 ch, ce qui n’était pas vraiment négligeable au début des années 2000. Aujourd’hui, la Mustang de série la plus puissante est l’exubérante GTD, avec 826 ch tirés d’un V8 5,2 litres suralimenté par compresseur.

Plutôt que d’adapter un V10 Triton issu de l’un des utilitaires de Ford, les ingénieurs sont partis du V8 Modular 4,6 litres à quatre soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête de la Mustang Cobra R. Ils ont en quelque sorte greffé deux cylindres supplémentaires à cette architecture, en combinant des pièces provenant de deux moteurs 4,6 litres et en développant de nouvelles culasses ainsi que de nouveaux arbres à cames. Le résultat était un V10 tout aluminium, à course courte, capable de prendre haut dans les tours, doté d’une distribution DOHC et d’une cylindrée de 5,8 litres.

Pour la gestion moteur, les ingénieurs impliqués dans ce projet confidentiel ont imaginé une solution délicieusement artisanale. Ils ont essentiellement couplé deux calculateurs Triton, chacun pilotant une rangée de cylindres. La puissance était transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports.