Trois décennies, trente ans déjà que l'on croise les modèles qui composent ce diaporama. Des modèles sans doute peu attrayants pour les jeunes conducteurs, mais que certains de leurs propriétaires dorlotent et chouchoutent avec beaucoup de soin et d'attention. Parfois même comme au premier jour. Et bien leur en a pris car en cette année 2020 qui débute, celle de leur 30e anniversaire, il sera maintenant possible de demander une carte grise de véhicule historique. Pour les découvrir il vous suffit de cliquer sur la flèche blanche qui apparaît à droite de chaque image. Y en a-t-il une qui vous fait rêver ?
Trabant 1.1
Le Trabant 1.1 est équipée d'un moteur à quatre temps de 42 ch, fabriqué sous licence de Volkswagen. Malheureusement, l'adaptation de tous les composants a absorbé tellement d'argent, que presque rien n'a pu être alloué pour ce qui est du look. C'est ainsi que la Trabant 1.1 est entrée en production en mai 1990, au moment de la dissolution de l'ancienne République démocratique allemande (RDA). Il était clair que personne ne voulait dépenser son argent pour une voiture aussi démodée. C'est la raison pour laquelle, après un an de production et près de 40'000 véhicules vendus, la Trabant 1.1 a cessé sa production. D'ailleurs, celle que vous voyez sur la photo est une préparation de la société Vilner.
Skoda Felicia
Il est intéressant de noter que l'industrie automobile de l'ancienne République démocratique allemande (RDA) a aidé la marque Skoda à développer des véhicules plus modernes. Cependant, de nombreux projets ayant échoué ont conduit Skoda à s'appuyer sur Bertone. Avec l'aide de l'Italie, la Skoda Favorit a été introduite en 1987, un véhicule utilitaire assez raisonnable pour l'époque. En 1994, la Felicia a remplacé la Favorit.
Toyota Land Cruiser (J8)
Le Toyota Land Cruiser est l'un des véhicules tout-terrain les plus connus de l'histoire de l'automobile. La carrosserie à cinq portes, associée à des moteurs puissants et à un bon confort sont ses signes distinctifs. Ces aspects sont d'ailleurs devenus particulièrement évidents en 1990, lorsque le J8, beaucoup plus luxueux que ses prédécesseurs, a été lancé. Le premier Lexus LX utilisait également cette base mécanique. Avec les moteurs à essence 6 cylindres en ligne de 4,0 litres et le turbo diesel de 4,2 litres, il ne reste plus beaucoup de voitures aujourd'hui... sauf en Russie, où un grand nombre de J8 ont été importés.
Audi 100 (C4)
Ce véhicule a été l'attaque définitive d'Audi contre l'hégémonie de BMW et de Mercedes-Benz. La dernière Audi 100, appelée C4 en interne, a impressionné par ses lignes. L'ancienne division entre 100 et 200 a été abandonnée, pour n'avoir que des moteurs à cinq et six cylindres pour la nouvelle Audi 100. Dès le début, la version la plus puissante était le 2.8 E avec 174 ch. Le turbodiesel 2,5 TDI était aussi très populaire, suivi en 1992 par la S4 de 280 ch. Après une mise à jour majeure en 1994, l'Audi 100 a finalement été transformée en Audi A6.
BMW Serie 3 (E36)
La BMW Série 3, avec la désignation interne E36, n'a pas fait l'unanimité lors de son lancement en 1990. Tout le monde n'a pas aimé le design avec les doubles phares protégés par un insert en verre. Sans parler de nombreux problèmes de qualité dans la phase initiale de commercialisation. De plus, la E36 n'était pas aussi légère que sa devancière, la E30, mais BMW a opté pour la E36 et a ajouté d'autres variantes de carrosserie à la gamme, comme un coupé, un break et la Compact. Leur pari s'est avéré juste, puisqu'en l'an 2000, plus de 2,7 millions d'unités E36 avaient été construites.
Ford Escort IV
D'une certaine façon, Ford n'a pas eu la main heureuse lors de la conception de la quatrième génération de l'Escort. Le MkIV a été modifiée deux fois, sur la photo on voit la version qui a débuté en 1995. La version la plus puissante de la série était l'Escort RS Cosworth de 220 ch. Pour autant, elle ne reprenait que l'aspect de la voiture compacte, tout en reprenant un châssis raccourci de la Sierra.
Honda NSX
Au début des années 1990, presque tous les constructeurs japonais travaillaient sur des supercars. Mais la Honda NSX a obtenu une place de choix, profitant de l'expérience de Honda en Formule 1, notamment avec l'aide d'Ayrton Senna, rien que ça. C'est le F-16 qui a inspiré la conception du cockpit. Le moteur V6 3.0 à position centrale produit 274 chevaux. Jusqu'en 2005, quelque 18'000 NSX ont été produites, et elle n'aura aucune descendance avant 2016.
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo II
Cet énorme aileron arrière était l'apanage des 500 exemplaires de la Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, qui ont été construits en 1990. Un véhicule qui permettait à la marque de s'engager en DTM allemand. La berline allemande sortait 235 ch de son moteur quatre cylindres de 2,5 litres de cylindrée. Au final, 502 exemplaires de l'"Evo II" ont été construits, tous avec la peinture "bleu-noir métallisé".
Mercedes-Benz 190 E 1.8
La Mercedes-Benz 190 E 1.8 jouira également d'un statut de véhicule historique en l'an 2020. D'une cylindrée de 1,8 litre, le moteur quatre cylindres développe 109 ch et 150 Nm de couple. La 190 E 1.8 était équipée de série d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports.
Mercedes 500 E
Bien avant les modèles d'usine portant le nom d'AMG, que nous connaissons aujourd'hui dans la gamme Mercedes, la 500 E était la sportive de la marque. Elle mebarquait un moteur V8 5.0 de 326 chevaux. Un véhicule discret, à l'exception des énormes passages de roues. La 500 E était exactement 5,6 centimètres plus large qu'une W 124 normale, et accélérait de 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes. La voiture a été mise au point en collaboration avec Porsche et des rumeurs disent qu'elle a été produite en seulement 18 jours. Aujourd'hui encore, la 500 E continue d'enthousiasmer de nombreux fans.
Nissan Primera
Dans le passé, les marques japonaises ont construit des berlines de taille moyenne de haute qualité, mais très discrètes. C'était le cas de la Nissan Primera, héritière de la Bluebird de 1990. Avec le code interne P10, il s'agit du premier modèle développé et produit par Nissan spécifiquement pour le marché européen. La Primera P10, avec ses moteurs de 75 à 150 ch, est restée sur le marché jusqu'en 1997.
Renault Clio 1
C'est le début d'une histoire à succès. À ce jour, quelque 15 millions de Renault Clio ont été produites. Au milieu des années 1990, la petite voiture à hayon française a été lancée pour remplacer la Renault 5. En 1991, la Clio a remporté le titre de "Voiture de l'année" en Europe. Son nom est dérivé de la muse de la mythologie grecque. Renault a fabriqué un peu plus de quatre millions d'unités de la première génération de Clio.
Volkswagen Golf Country
Initialement présentée comme un concept-car appelé "Golf Montana", la Volkswagen Golf II a suscité un tel intérêt de la part des clients que la version country a été produite sous le nom de Golf Country. Elle était basée sur la Golf CL Syncro quatre portes, de 98 ch. Elle a été monté dans l'usine Steyr-Daimler-Puch à Graz entre mai 1990 et décembre 1991. La carrosserie a été relevée de 120 millimètres à l'aide d'un cadre tubulaire et une sorte de barre d'aile intégrée a été installée avec le châssis à l'avant. À l'arrière, le support de roue de secours repliable était installé sur le pare-chocs. En 18 mois, ce sont exactement 7735 Volkwagen Golf Country qui ont été produites.
VW Polo II (86C)
Sans doute l'une des façons les moins coûteuses d'obtenir une voiture de collection de 30 ans en 2020. La deuxième génération de Volkswagen Polo, avec le code interne 86C, a subi une révision majeure en 1990. Esthétiquement, beaucoup de choses ont changé comme les optiques, avec un design rectangulaire, et une carrosserie plus arrondie. L'intérieur a également été revu en profondeur. Les éléments de sécurité étaient minimes, mais la Polo ne pesait que 800 kilos, ce qui était suffisant pour profiter des 75 ch. La Polo G40 avec compresseur et 115 ch était la version la plus sportive. La Polo n'avait pas de carrosserie à cinq portes. Mais il y avait une version intéressante appelée "Coupé ".
Volkswagen T4
Enfin, le moteur arrive en position avant. De nombreux fans du Volkswagen Transporter ou "Bulli" ont apprécié cette configuration à partir de 1990. Après des décennies de moteur arrière, le bloc T4 a été déplacé sous le capot. De quoi obtenir de nouvelles "licences" pour l'aménagement extérieur et intérieur. Le moteur 2.8 VR6 de 204 ch (à partir de 2000) ou le 2.5 TDI de 150 ch (à partir de 1998) ont également été utilisés dans le Transporter T4.
1 Janvier 2020 à 20:00
Par: Roland Hildebrandt
Traduit par: Mael Pilven
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