La deuxième galerie du tunnel du Fréjus est officiellement ouverte

La construction du tunnel du Fréjus est terminée. Hier à Bardonecchia a eu lieu la cérémonie officielle pour l'ouverture de la seconde galerie. Le tunnel qui relie l'Italie et la France devient ainsi officiellement un tunnel composé de deux galeries séparées, une pour chaque sens de circulation. L'inauguration est arrivée avec environ un an de retard : elle était prévue initialement pour le début de 2024, mais la pandémie et la hausse de certains matériaux ont fait décaler la date.

Les  travaux au Tunnel du Fréjus ont duré environ 14 ans (le projet a été lancé en décembre 2010 du côté italien, suivi du creusement du côté français en juillet 2011). Lors de la cérémonie, les ministres des Transports des deux pays étaient présents : Philippe Tabarot, Ministre des Transports du Gouvernement français, et Matteo Salvini, Vice-président du Conseil et Ministre des Infrastructures et des Transports du Gouvernement italien (MIT).

Passage crucial

C'est un pas en avant important tant pour la sécurité que pour la gestion du trafic entre l'Italie et la France. De plus, grâce à cette extension, le Fréjus peut désormais être considéré comme le tunnel à double galerie le plus long du continent : 12,848 km, un chiffre qui a pris la première place au tunnel du Gran Sasso, long de 10,176 km.

• Tunnel du Fréjus, ce qui a changé
• Tunnel du Fréjus, combien cela a coûté
• Tunnel du Fréjus, les chiffres du projet
• Tunnel du Fréjus, l'histoire

Tunnel du Fréjus, ce qui a changé

L'ouverture de la seconde galerie a profondément changé le Tunnel du Fréjus. Fruit d'un projet qui a duré plus d'une décennie et réalisé en étroite collaboration entre la concession italienne SITAF et la française SFTRF, cette extension a transformé le tunnel en une double galerie.

Le changement améliore de manière significative la sécurité, réduisant le risque d'accidents frontaux et facilitant l'accès aux secours, et renforce également le rôle stratégique de l'infrastructure au sein du corridor européen TEN-T Méditerranéen.

L'intervention a été conçue selon les normes de sécurité européennes les plus strictes et récentes : chaque galerie est équipée de voies dédiées, de refuges piétons, de passages pour les véhicules d'urgence, de stations techniques, de systèmes de ventilation avancés et d'installations anti-incendie.

Le nouveau Poste de Contrôle Centralisé, en outre, est situé en Italie et coordonne tous les dispositifs en surveillant en temps réel le trafic, la sécurité et les conditions environnementales.

Le tunnel du Fréjus rénové

Photo : Barabino

Philippe Tabarot, ministre des transports

Photo: Barabino

Tunnel du Fréjus, combien cela a coûté

Les travaux de réalisation de la seconde galerie du Tunnel du Fréjus ont impliqué un investissement total de environ 700 millions d'euros, supporté par les concessionnaires italiens (Sitaf/ASTM) et français (SFTRF).

Tunnel du Fréjus, les chiffres du projet

Tunnel du Fréjus, l'histoire

L'histoire du Tunnel du Fréjus commence en 1832. L'idée est de Giuseppe Francesco Médail, un commissaire douanier originaire de Bardonecchia, né en 1784, qui perçoit le premier l'importance de construire un tunnel ferroviaire sous le Mont Fréjus pour relier la Vallée de Suse à la Savoie.

Après avoir travaillé comme entrepreneur dans les transports entre Lyon et Milan, Médail présente (d'abord en 1832 puis en 1840) un projet préliminaire au roi Charles-Albert et obtient une première reconnaissance officielle. Médail meurt en 1844 mais son projet se poursuit.

En 1857, les ingénieurs Sommeiller, Grattoni et Grandis sont chargés de l'élaborer et le Tunnel du Fréjus, soutenu également par Cavour et le ministre Paleocapa, est approuvé par le Parlement et traduit en une œuvre concrète. Après des années de travaux, le tunnel ferroviaire est inauguré le 17 septembre 1871.

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La construction du tunnel autoroutier, en revanche, est lancée dans les années 70 et le Tunnel est ouvert au trafic le 12 juillet 1980.

La seconde galerie autoroutière commence à être creusée en Italie en décembre 2010, suivie du côté français en juillet 2011, avec la connexion entre les deux galeries réalisée le 17 novembre 2014. Après des phases complexes d'installation, des retards causés par la pandémie et la hausse des matériaux, les essais se concluent avec succès en juin 2025 et la cérémonie officielle a eu lieu le 28 juillet 2025.