Omoda 5 hybrid (2025), le test du SUV full hybride chinois

Et voici enfin la version hybride. Il suffit de jeter un coup d'œil au tarif de l'Omoda 5, le SUV compact chinois, et a ses bons chiffres de vente de ces derniers mois pour comprendre immédiatement qu'un hybride bien fait pourrait ébranler les certitudes d'un segment concurrentiel et en perpétuelle évolution comme celui des "city crossovers".

Omoda a flairé l'opportunité et a lancé sur le marché une version hybride de la 5. Mais attention, pas n'importe quelle hybride, mais une full hybrid (la voiture fonctionne également à l'électricité et ne doit pas être rechargée à la station-service comme les plug-ins plus complexes) avec une faible consommation de carburant et, on l'imagine, un prix compétitif. Autant de qualités qui, associées à un design attrayant, sont indispensables pour avoir un bon aperçu d'une voiture.

Pour l'essayer pour la première fois, je me suis rendu à Wuhu, en Chine, où l'Omoda 5 est produite : voici à quoi elle ressemble, comment elle roule et combien de carburant elle consomme !

Extérieur | Intérieur | Conduite | Prix

Omoda 5 Hybrid - l'extérieur

L'Omoda 5 appartient au segment des C-SUV et, en termes de dimensions - pour citer des modèles concurrents plus ou moins au même prix - il se positionne sur le marché entre le petit Dacia Duster et le plus grand Nissan Qashqai: il mesure 4,44 mètres de long, 1,82 mètre de large et 1,59 mètre de haut avec un empattement de 2,61 mètres, des dimensions généreuses qui, comme nous le verrons plus tard, lui permettent de garantir une bonne habitabilité pour cinq passagers, grâce aussi à des porte-à-faux réduits. Avec l'arrivée de cette nouvelle motorisation hybride, Omoda a également profité de l'occasion pour retravailler l'avant de la voiture, qui arbore désormais une nouvelle calandre à la texture plus fine et plus élégante.

Omoda 5 hybride (2025), la face avant

Photo : Omoda

Pour le reste, l'Omoda 5 est restée quasiment identique à l'ancienne et se caractérise donc par un style général attractif et futuriste, surtout à l'avant, qui fait un clin d'œil à une clientèle jeune. Les feux diurnes sont horizontaux et subtils, ce qui rend le look plus agressif, avec le faisceau principal de LED concentré juste en dessous. Les flancs sont animés et découpés par la ceinture de caisse haute qui court d'un phare à l'autre, tandis que l'arrière est plus classique, avec le sabot inférieur contrasté qui rappelle l'univers du tout-terrain (tout comme les passages de roue et les barres de toit en plastique). Les jantes sont de 18 pouces de série.

Omoda 5 hybride, l'intérieur

L'intérieur de l'Omoda 5 n'a pas été touché par les designers, il n'y a donc aucun élément qui distingue cette version des autres motorisations de la gamme. Les seules différences se situent au niveau du logiciel: le système a été mis à jour, non pas au niveau du graphisme, qui est identique à celui d'avant, mais au niveau de la fluidité et de la rapidité, et il y a une série d'écrans spécifiques pour gérer les paramètres de la voiture pour le fonctionnement en mode hybride et la régénération. Les deux écrans font plus de 10 pouces et le système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Le cockpit est soigné et les matériaux utilisés sont également agréables, avec un revêtement doux sur le tableau de bord et le poste intérieur alternant avec des matériaux plus rigides mais néanmoins travaillés pour donner une sensation plus premium. Il y a très peu de boutons physiques, à part ceux du volant, et ils sont concentrés sur le tunnel central, tandis qu'il y a un certain nombre de boutons tactiles à gauche des instruments numériques. Je les aurais préférés, par exemple, au centre de la console et plus à la portée du passager qui, de cette façon, n'a même pas de bouton pour régler le volume de l'infotainment.

Omoda 5, l'intérieur de la version électrique

Un petit défaut ergonomique dans un intérieur par ailleurs bien conçu. Il y a suffisamment d'espace pour quatre personnes ; cinq personnes voyagent un peu à l'étroit, et même les personnes de grande taille assises à l'arrière (moi, par exemple, je mesure plus d'un mètre quatre-vingt) n'auront aucun problème de dégagement pour les genoux ou la tête. Seul le conducteur, s'il est très grand, risque de toucher au niveau de la tête à cause du toit ouvrant panoramique qui grignote quelques centimètres utiles en hauteur.

Enfin, le coffre à bagages est plus petit que ce que propose la concurrence car la batterie du système hybride est logée sous le plancher : il démarre à 300 litres et dépasse légèrement les 1000 avec les sièges arrière rabattus.

Omoda 5 hybrid, la conduite

Tout d'abord, cadrons l'Omoda 5 par la fiche technique qui est très intéressante. Sous le capot, on trouve un système full hybrid avec un total de 224 ch, 143 provenant du moteur essence 1,5 quatre cylindres et 204 du moteur électrique. Ce dernier est alimenté par une batterie d'environ 1,9 kWh située sous le plancher du coffre. La traction avant et une boîte de vitesses automatique spéciale à un seul rapport transmettent la puissance aux roues.

Omoda 5 hybride (2025), essai routier en Chine

Photo : Omoda

Il ne s'agit toutefois pas d'un système hybride standard, mais d'un type plus complexe qui peut fonctionner à la fois en série et en parallèle. Qu'est-ce que cela signifie ? Le moteur électrique est toujours connecté aux roues, mais le moteur thermique entre en jeu en fermant un petit embrayage lorsqu'une plus grande puissance est requise.

En clair, à basse vitesse, la voiture fonctionne entièrement à l'électricité, à vitesse moyenne, le moteur à essence vient alimenter la batterie qui, à son tour, permet à l'électrique de pousser les roues (le thermique agit donc comme un prolongateur d'autonomie), tandis qu'à haute vitesse, les deux moteurs travaillent ensemble pour assurer les performances. A cet égard, les performances sont très bonnes puisque l'Omoda 5 hybride passe de 0 à 100 en moins de 8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 175 km/h.

Avec une composante hybride importante, il fonctionne souvent à l'électricité, ce qui est bon pour l'économie de carburant. Lors de notre essai, nous avons parcouru près de 700 km avec une consommation moyenne d'environ 5 litres/100 km, soit 20 km/l. L'autonomie générale est également excellente grâce au grand réservoir d'essence de 51 litres qui, s'il est conduit avec prudence, peut garantir des distances proches de 1 000 km avec un plein.

Omoda 5 hybride (2025), essai routier en Chine

Photo : Omoda

Après quelques kilomètres avec l'Omoda 5, j'ai été agréablement frappé par deux éléments : le premier est le sprint qui, grâce au couple immédiat de l'électrique, lui permet d'être toujours en première position au feu vert, avec un débit linéaire et progressif même à grande vitesse lors des tentatives de dépassement ; le second est l'insonorisation qui, pour une voiture de cette catégorie, m'a semblé exceptionnelle, meilleure même que celle de voitures plus emblématiques et plus chères. Le bruit du moteur ne pénètre jamais dans l'habitacle, sauf lorsque l'on appuie à fond sur l'accélérateur, et la transition entre thermique et électrique se fait également en douceur.

Mais comment se conduit cette Omoda 5 ? Il s'agit d'une version qui n'arrivera pas sur le marché chinois et qui a donc été spécialement développée pour les marchés étrangers plus exigeants, par exemple en ce qui concerne le réglage de lasuspension. Le réglage des suspensions est le premier élément qui m'a convaincu : je l'ai trouvé progressif dans l'absorption des bosses avec une réponse sèche seulement sur les plus marquées, mais en même temps solide pour contenir les transferts de charge physiologiques comme le roulis en virage et le tangage au freinage, qui sont là, certes, mais qui ne me dérangent jamais.

En revanche, j'ai moins apprécié la direction, légère même en conduite la plus sportive et peu directe tant elle est isolée de ce qui se passe sous les roues, et le freinage avec une pédale spongieuse et difficile à moduler étant donné que la transition entre le freinage régénératif et le freinage mécanique est toujours assez brutale. Avec le calibrage, cependant, tout peut être résolu.

Omoda 5 hybride (2025), ll arrière

Photo : Omoda

Pour le reste, les dimensions de l'Omoda 5 sont parfaites pour circuler en ville sans problème, le rayon de braquage est bon et la visibilité à 180° aussi. A l'arrière, c'est un peu plus difficile car les montants sont massifs et le toit descend en pente avec une lunette arrière assez coupée, mais les capteurs périmétriques et même le système de caméra à 360°, qui a une bonne résolution, compensent. 

Omoda 5 hybride, prix

L'Omoda 5 hybride arrivera chez les concessionnaires à l'automne 2025 , les versions essence et électrique étant mises à jour avec la nouvelle face avant à partir de septembre 2025. Les prix du full hybrid n'ont pas encore été annoncés, mais nous imaginons un prix de départ supérieur de 2.500/3.000 euros à celui de l'Omoda 5 essence avec le même équipement, donc à partir de 30.000 euros ou un peu moins, dans la lignée d'un concurrent comme le Dacia Duster, par exemple.

Pour vous donner une référence, l'essence pure avec le 1.6 de 147 ch démarre aujourd'hui à 26 900 euros et atteint 29 900 euros dans la finition supérieure. Pour la voiture électrique, en revanche, il faut compter environ 37 000 euros, sans compter les remises et les éventuelles incitations. 

Galerie: Omoda 5 hybride (2025), l'essai sur route en Chine

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Source: Omoda & Jaecoo

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