Comment "sonne" la Ferrari Luce

La Ferrari Luce s’est enfin dévoilée au monde, annonçant une batterie de 122 kWh, une puissance de 1 050 ch, quatre moteurs et bien plus encore. Après en avoir découvert les lignes et les performances, beaucoup de passionnés se posent désormais la question : quel bruit fera la première Ferrari électrique de Maranello ?

Un son authentique

Les ingénieurs ont d’emblée écarté l’option consistant à intégrer un bruit synthétique de moteur thermique, qu’il s’agisse d’un V6, d’un V8 ou d’un V12. De la même manière, ils ont exclu la création d’une « bande-son » conçue de toutes pièces, comme l’a fait BMW avec Hans Zimmer.

Leur choix a plutôt été de faire ce qu’ils font habituellement : mettre en valeur le son de leurs mécaniques. Car, même s’il est généralement discret, un moteur électrique produit lui aussi des vibrations et des bruits, surtout lorsqu’il dépasse 30 000 tr/min.

Ferrari Luce

L’intérieur

Le cockpit

Trois quarts arrière gauche

Photos Par : Ferrari

Photos Par : Ferrari

D’où l’idée : utiliser un accéléromètre placé sur le groupe motopropulseur du train arrière, les deux moteurs électriques avant peuvent être désactivés en mode propulsion, capable de capter ces ondes et, exactement comme le micro (pick-up) d’une guitare électrique, de les transformer en signaux électriques, ensuite amplifiés. Comme sur une guitare électrique, justement.

« Nous sommes partis d’un principe : le son devait être réel, et la seule façon d’avoir un son réel, c’est de faire ce que nous faisons aujourd’hui sur le thermique. Aujourd’hui, sur le thermique, nous ne faisons rien d’autre que placer un capteur dans le “poumon” du moteur thermique. Ici aussi, nous mettons un capteur, différent, mais toujours un capteur, sur l’essieu, pour lire les vibrations produites par notre moteur électrique. Nous avons donc fait en électrique exactement ce que nous faisons en thermique ».

« Évidemment, cela sonne différemment car les fréquences sont différentes, mais l’objectif est de faire entendre le vrai son d’une Ferrari », poursuit Lasandra. « En le fabriquant de manière factice, quand on conduit la voiture on entend un son qui n’est pas lié à ce que l’on est en train de faire, et pour nos pilotes d’essai c’est absolument inacceptable ».

« C’est réel », conclut-il, « différent du thermique, mais c’est la signature Ferrari. Et puis ça peut plaire, ou ne pas plaire, nous le découvrirons. Après tout, la musique est subjective, pas objective. Nous sommes convaincus que c’est un beau son, mais surtout, ce dont nous sommes certains, c’est qu’il est réel. Ensuite, s’il est beau, vous nous le direz aussi quand vous l’entendrez ».

Lire aussi

Pourquoi les batteries de la Ferrari Luce ne vieilliront jamais

Les pépites et secrets à l’intérieur de la Ferrari Luce

Une question de ressenti

De cette façon, les sons émis sont fidèles au comportement du moteur électrique et donc directement liés à ce que le conducteur vit au volant. L’accélération aura une signature sonore spécifique, le freinage aussi, et les changements de rapport également. Oui, les changements de rapport : dans l’idée de maximiser le lien entre la voiture et son pilote, la Luce recevra des palettes derrière le volant.

Elles ne serviront pas à régler l’intensité du freinage régénératif, comme c’est souvent le cas sur les électriques, mais probablement à simuler l’effet d’un passage de vitesse. Dans les grandes lignes, un peu comme le fait déjà Hyundai sur la Ioniq 5 N.

En résumé, les sollicitations de la pédale d’accélérateur influeront sur la production du son amplifié. Rien n’est confirmé, mais il est très probable que ce système sonore puisse aussi être désactivé, afin de rendre la progression de la Ferrari électrique totalement silencieuse.

On a hâte de l’entendre

Derrière cet aspect du projet, il y a le travail, la sueur et l’enthousiasme de nombreux techniciens et ingénieurs, qui y ont consacré corps et âme ces dernières années.

11

Source: Ferrari