Le Kia PV5 Chassis Cab a désormais une batterie longue autonomie

La variante de 71,2 kWh atteint jusqu’à 416 km WLTP sur le Cargo L2H1 et offre des temps de recharge rapides, mieux adaptés aux flottes urbaines

Châssis et cabine de chargement KiA PV5

Photo: Kia

Par: Francesco Stazi

Traduit par: Emmanuel Rolland

Publié par: Emmanuel Rolland

26 Sep à 13:51

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Kia élargit l’offre de batteries du PV5 Chassis Cab, son utilitaire électrique à châssis destiné aux transformations professionnelles. À partir du 24 septembre 2026, la version intermédiaire de 51,5 kWh sera épaulée par une nouvelle batterie grande autonomie de 71,2 kWh, pensée pour les flottes devant parcourir de plus longues distances entre deux recharges.

Cette nouvelle batterie accepte une puissance de recharge de 120 kW et permet de passer de 10 à 80 % en environ 30 minutes en courant continu. Kia indique que le choix entre les deux capacités permettra aux entreprises d’adapter le véhicule à leurs trajets, à leur cycle d’utilisation et à la disponibilité des points de recharge.

Autonomie et temps de recharge

L’autonomie de la version grande autonomie varie selon la transformation montée sur le châssis. À titre de référence, la variante Cargo L2H1 lancée en 2025 avec la même batterie annonce jusqu’à 416 km en cycle WLTP mixte, même si cette valeur n’est pas directement transposable au Chassis Cab une fois la conversion réalisée.

Kia PV5 Cargo Chassis Cab - Aménagement Food Truck

Photo : Kia

Sur une borne AC de 11 kW, une recharge de 10 à 100 % demande environ 6 h 30. Kia précise que l’autonomie finale et la charge utile dépendront de la transformation choisie, de la charge transportée, du parcours et des conditions réelles d’utilisation.

Erhan Eren, Director PBV de Kia Europe, explique ce choix :

"Les clients de véhicules utilitaires ont besoin de solutions qui reflètent leur manière réelle de travailler. La batterie grande autonomie de 71,2 kWh accroît la flexibilité du PV5 Chassis Cab."

Une base pour les transformations professionnelles

Le véhicule reste compact, sous les 5 m de long, avec un rayon de braquage de 5,5 m que Kia présente comme le meilleur de sa catégorie pour évoluer en centre-ville, dans les dépôts et sur les chantiers. Le PV5 Chassis Cab repose sur l’architecture E-GMP.S dédiée aux véhicules Platform Beyond Vehicle de la marque, tandis que le châssis arrière apparent laisse la place à différents types de carrosseries.

Développé avec des partenaires européens spécialisés dans les conversions, il peut recevoir des bennes basculantes pour le BTP et l’agriculture, des caisses pour l’e-commerce, des aménagements frigorifiques pour le transport alimentaire, ainsi que des configurations destinées à la maintenance et aux services sur le terrain. La transformation finale, les équipements et les certifications dépendront du partenaire carrossier et des exigences propres à chaque marché.

Kia PV5 Cargo Chassis Cab - Réalité augmentée

Photo : Kia

L’élargissement de la gamme de batteries intervient après une demande soutenue pour l’ensemble de la famille PV5 et PV5 Cargo : au premier semestre 2026, le modèle a totalisé 13 116 immatriculations en Europe, soit 37 % des ventes de vans électriques du segment C. Le PV5 Chassis Cab grande autonomie fera ses débuts sur les marchés européens d’ici fin 2026, avec des calendriers et des disponibilités de conversions variables selon les pays. Le véhicule est couvert par la garantie Kia de sept ans ou 150 000 km, avec une couverture distincte de huit ans pour la batterie.

Galerie: Kia PV5 Châssis-Cabine Cargo

Châssis et cabine de chargement KiA PV5

Source: Kia

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