Personne ne veut de supercars électriques. Mais pourquoi ?

Les supercars électriques ont un problème, un problème nommé Hyundai Ioniq 5 N. Lorsque des niveaux de puissance et de performance autrefois inaccessibles sont désormais disponibles pour une fraction du prix chez votre concessionnaire Hyundai, cela soulève la question : Pourquoi quelqu'un achèterait-il une supercar électrique ?

Les acheteurs haut de gamme veulent quelque chose de spécial, quelque chose que les autres ne peuvent pas avoir. Mais la montée de l'électrification a démocratisé l'un des traits les plus recherchés des supercars : la puissance.

Si un constructeur automobile veut lancer une nouvelle supercar électrique, elle doit être au moins aussi rapide que la berline familiale de Hyundai. Dans un monde où une cinq portes électrique peut atteindre 100 km/h en 3,4 secondes pour 78 000 euros, dépenser 150 000 euros de plus pour quelque chose qui est une demi-seconde plus rapide en vaut-il vraiment la peine ?

Probablement pas.

Pour les moteurs à combustion, le coût supplémentaire en vaut encore au moins la peine. Les constructeurs automobiles verrouillent la puissance et la performance derrière le nombre de cylindres et la suralimentation, leur permettant de facturer des sommes exorbitantes pour l'art de réaliser des gains de performance progressifs. Mais les groupes motopropulseurs électriques écrasent ce business plan.

Une chose qui pourrait séduire certains acheteurs de supercars est une batterie à plus longue autonomie. Mais même cela sera un désir de courte durée qui disparaîtra à mesure que l'infrastructure de recharge se développera et que la technologie des batteries progressera. Ce sont deux choses que les constructeurs automobiles ne contrôlent pas directement dans un monde où chaque bâtiment avec électricité est une station de recharge potentielle.

Oui, de nombreux véhicules électriques ont des restrictions de performance, avec des constructeurs limitant les vitesses maximales ou installant des logiciels pour protéger la batterie. Mais ce sont des limites qui pourraient facilement augmenter à mesure que la technologie progresse. Et aucune des percées ne devrait rendre les véhicules électriques plus lents, plus chers ou moins autonomes, bien au contraire.

Rimac Nevera R

Photo : Rimac

Bientôt, chaque voiture aura la capacité d'être rapide, ce que les PDG et les dirigeants de l'automobile ont remarqué. Tony Roma, l'ingénieur en chef de Corvette, l'a reconnu dans une interview récente. Il a déclaré qu'une Corvette électrique devrait être "stimulante" de nouvelles façons puisque les temps de 0 à 100 sont des indicateurs "insignifiants" lorsqu'il s'agit de véhicules électriques.

Et il n'est pas le seul. Mate Rimac, le fondateur de Rimac, nous a dit l'année dernière que l'entreprise avait du mal à vendre son hypercar Nevera. Koenigsegg et Pagani ont exprimé un sentiment similaire, disant que leurs clients ne voulaient tout simplement pas d'une hypercar à batterie.

Cela a du sens. Les véhicules électriques manquent de la personnalité qui définit ce que nous aimons tant dans les voitures à moteur à combustion : l'odeur, le son, la sensation. Des éléments qui rendent chaque modèle unique. C'est ce qui alimente la passion que beaucoup d'entre nous ont pour ces machines. Mais force est de constater qu'il ne s'agit là que de rappels des inefficacités du groupe motopropulseur, conditionnés, commercialisés et personnifiés pour nos cerveaux reptiliens.

Hyundai Ioniq 5 N

À mesure que la technologie des batteries progresse, nous pourrions bientôt vivre dans un monde où le coût d'une voiture ne serait pas déterminé par la puissance que vous souhaitez, mais par la distance que vous voulez parcourir. Les véhicules électriques ne sont pas juste des voitures avec des batteries et des moteurs électriques, ils représentent un changement fondamental de ce qui est possible pour le prix. Pour de nombreux consommateurs, cela signifie pouvoir se permettre des voitures grand public avec des niveaux de puissance de supercars, comme la Ioniq 5 N.

Cet voiture développe 641 chevaux et commence à un peu moins de 80 000 euros. Si vous n'aviez pas besoin de 355 km d'autonomie, et que Hyundai proposait une batterie plus petite, l'entreprise créerait par inadvertance une berline plus légère, plus rapide, moins chère et fondamentalement mieux performante.

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C'est une proposition de valeur que les fabricants de supercars (et les marques haut de gamme en général) ne peuvent pas vendre à des acheteurs qui veulent être différents. À mesure que les voitures adoptent la technologie et les logiciels, nous serons probablement capables de faire en sorte que n'importe quelle voiture se sente, agisse et sonne comme d'autres marques ou modèles grâce à la numérisation de l'automobile.

En fin de compte, si les véhicules électriques l'emportent, certains fabricants de supercars pourraient ne pas survivre à la transition.