Maserati MC20 - Quelle concurrence pour la supercar de Modène ?

Imaginez un royaume fabuleux où les supercars les plus puissantes et les plus rapides du monde se disputeraient la couronne. On ne parle pas ici des voitures de course, avec des garnitures en granit, des ceintures à six points et des sièges qui vous écrasent plus qu'il vous enveloppent.

Non, pensez à la voiture de sport qui peut être utilisée tous les jours. Celle qui vous coupe le souffle quand vous appuyez sur l'accélérateur mais qui vous accompagne avec docilité (pour ainsi dire) et plaisir, lors d'un week-end loin des villes ou lors de trajet domicile-travail. C'est effectivement là que la Maserati MC20 vient poser ses valises.

Un défi basé sur le caractère

Peu importe qu'il s'agisse d'un moteur à six cylindres, huit ou même dix. Peu importe qu'il s'agisse d'une stricte deux places ou qu'il y ait deux sièges supplémentaires au deuxième rang. Peu importe qu'elles aient une architecture à moteur central ou pas.

Toutes ces voitures sont différentes à bien des égards, mais elles ont en commun un caractère de Grand Tourisme, combinant des troupeaux de chevaux pur-sang avec une bonne dose de confort et de polyvalence, une élégance intemporelle et un plaisir de conduite inégalé.

Tous les chiffres de la comparaison

Pour savoir tout de suite si la MC20 peut vraiment prendre le sceptre de reine, nous allons faire une rapide comparaison avec ses rivaux les plus agressifs. Lesquels sont-ils ?

On commence forcément par l'Allemagne et la Porsche 911 Turbo S, un classique parmi les classiques, tandis que parmi les Japonais nous avons choisi la Honda NSX, une voiture de sport qui s'est réinventée avec un groupe motopropulseur hybride.

L'Angleterre est représentée par deux modèles d'une grande élégance que sont l'Aston Martin DB11 AMR, propulsée par un puissant V12, et la McLaren GT, tandis que l'Italie, qui ne pouvait pas manquer à l'appel, peut compter sur la Ferrari F8 Tributo et la Lamborghini Huracan Evo RWD.

Pour mieux les connaître, arrêtons nous sur leurs fiches techniques respectives. Une manière aussi de mieux comprendre comment la MC20 s'intègre dans le marché et combien cette petite dernière "dérange".

L'architecture d'abord

Partons de la disposition générale de ces supercars pour voir que pas moins de 5 d'entre elles ont un moteur central : Maserati MC20, Honda NSX, McLaren GT, Ferrari F8 et Lamborghini Huracan. La DB11 a le moteur à l'avant, tandis que la Porsche 911 continue d'adopter une philosophie de construction vraiment "hors du commun", avec le moteur six cylindres placé en sac à dos à l'arrière.

Dimensions

Si l'on regarde leurs tailles, toutes ces sportives sont assez similaires. La Maserati MC20, avec ses 4,66 mètres de pare-chocs à pare-chocs, se situe à mi-chemin entre les voitures britanniques les plus généreuses, l'Aston Martin arrivant à 4,74 mètres, et les autres, qui ont une longueur plus courte. La plus compacte est la Honda NSX, la seule à descendre en dessous du seuil de 4,5 mètres (4,48).

Moteur

Venons-en aux moteurs. Outre la MC20, il existe deux autres voitures équipées d'un moteur à six cylindres. Il s'agit de la NSX, qui utilise cependant aussi trois moteurs électriques, et de la Porsche 911 Turbo S, qui s'appuie sur le célèbre "flat six" boxer à double suralimentation. 

De leur côté, Ferrari et McLaren ont monté deux V8, Lamborghini est le seul V10 et Aston Martin s'est même permis un V12 (curieusement, avec la même cylindrée que le dix cylindres de Sant'Agata Bolognese). Même si un V8 existe également.

La Maserati MC20 a la plus faible cylindrée mais, grâce à la technologie de Formule 1 du moteur Nettuno, elle ne souffre certainement pas d'un complexe d'infériorité, comme nous le démontrerons un peu plus loin en parlant de puissance.

Puissance

Avec 630 ch, la Maserati MC20 est quatrième, en milieu de classement. La Ferrari F8 Tributo, qui avec son V8 atteint 720 ch (c'est la seule à dépasser 700 ch) à 8 000 tr/min (seul la Huracan égale ce chiffre), excelle dans le défi de la puissance.

Derrière elle se trouve la Porsche 911 Turbo S, avec 650 ch, tandis que la troisième marche du podium est occupée par la DB11 AMR, avec 639 ch. À l'arrière, on trouve la Honda NSX, la seule à avoir une puissance inférieure à 600 ch.

Couple

Le nouveau venu et challenger naturel de ces "monstres sacrés" des super voitures de sport prend la troisième place. Un résultat qui prend encore plus de valeur quand on pense à la cylindrée plus grande dont disposent de nombreux adversaires. La Porsche est impressionnante, avec 800 Nm déjà disponibles à 2500 tr/min.

Ferrari a confirmé un moteur extrêmement raffiné, pouvant compter sur un couple de 770 Nm tandis que tous les autres se placent derrière la nouvelle voiture de sport Trident. La Honda NSX, qui atteint un pic de 650 Nm, délivre une puissance maximale sur une très large plage, entre 2000 et 6000 tr/min, grâce aux trois moteurs électriques, qui contribuent à redynamiser la poussée vers le bas.

Rapport poids/puissance

Passons au rapport poids/puissance, c'est-à-dire le poids que chaque cheval doit transporter. Et nous constatons que ce sont les Italiens qui sont en tête du classement. Tout d'abord, la Ferrari F8 Tributo, la seule à être passée sous le seuil des 2 kg/ch.

Juste derrière, la Huracan (2,28 kg/hp) et, bien sûr, le MC20. Derrière, tous les autres, la NSX terminant en dernière place avec 3 kg pour chaque ch disponible.

Vitesse

La vitesse maximale est désormais une valeur d'un intérêt tout relatif et exploitable uniquement sur la piste. Mais toujours fascinante dans les discussions entre fans. Et c'est la McLaren GT qui l'emporte avec 341 km/h contre 340 km/h pour la F8 Tributo. 

Et avec ses 325 km/h annoncés, la MC20 ne perd pas la face, bien que dépassée également par la Porsche 911 Turbo S et l'Aston Martin DB11 AMR. Très raffinée dans sa mécanique, mais la moins puissante et la moins rapide du classement, c'est la Honda NSX.

Accélération

Dans le fameux exercices du 0 à 100 km/h, presque toutes les protagonistes du jour passent sous la barre symbolique des 3 secondes. 

Et la nouvelle Maserati MC20 fait très fort car elle est annoncée, sans avoir encore la valeur exacte, à moins de 2,8 secondes. Un véritable missile, venant se classer deuxième derrière la Porsche 911, qui peut profiter d'une meilleure traction grâce à sa transmission intégrale. Les Huracan et DB11 AMR, avec respectivement 3"3 et 3"7, sont malmenées.

Prix

Lorsqu'il s'agit de mettre la main au portefeuille, la MC20 nécessite une dépense similaire à celle de ses concurrents, car elle peut déjà être commandée au prix de base de 220'000 euros.

Un chiffre de milieu du classement dans lequel la Huracan est la moins chère étant la seule avec un prix de départ inférieur à 200'000 euros et la McLaren GT la plus chère, avec 30'000 euros de plus que la Ferrari F8 Tributo.