Le #5 sera le dernier SUV de smart

La Smart #5 n'a pas encore fait ses débuts officiels en Europe, mais on se tourne déjà vers l'avenir et les prochains modèles qui viendront compléter la gamme. Y aura-t-il une nouvelle fortwo ? La question a été posée à maintes reprises à la direction de l'entreprise et la réponse a toujours été la même : "nous en discutons". Mais pour l'instant, rien n'a été décidé ni même communiqué. Nous verrons bien.

Mais nous savons ce qui arrivera en 2026, selon le calendrier fixé par Smart, qui s'est engagée à présenter un nouveau modèle par an. Ou plutôt, on sait ce qui n'arrivera pas. Après les #1, #3 et #5, l'appétit de la marque pour les SUV s'estompera pour laisser place à quelque chose de différent. C'est ce que nous a dit Dirk Adelmann, CEO de Smart Europe, lors d'un point presse. Alors, qu'est-ce qui s'en vient ? Bonne question !

Veuillez patienter

Adelman n'a pas mâché ses mots et s'est contenté de dire : "Ce sera quelque chose de différent. Rien n'a encore été décidé". Apparemment, les options sur la table sont nombreuses. Ce qui est certain, c'est que, nous le répétons, il n'y aura pas de nouveau SUV de marque Smart et que les dimensions seront inférieures à celles de la #5. Et non, comme nous l'avons dit, il ne s'agira pas d'une nouvelle fortwo. La réponse est donc qu'il n'y a pas de réponse. Du moins, celles qui peuvent être communiquées à la presse.

smart #5, la version pour la Chine

Photo : smart

Pour en revenir brièvement à la fortwo, quelqu'un a suggéré il y a longtemps la possibilité d'un nouveau partenariat avec Renault pour utiliser la base technique de la nouvelle Twingo. Ce n'est pas un mystère que le constructeur français cherche des partenaires possibles, et après le "non" de Volkswagen, la Smart pourrait être la solution idéale.

D'autre part, Geely (actionnaire majoritaire de Mercedes et avec qui il partage 50 % de la marque Smart) est le partenaire de Renault dans Horse, une coentreprise dédiée à la production de groupes motopropulseurs entièrement hybrides et rechargeables. Mais même dans ce cas, Adelmann a déclaré qu'il n'y avait pas de discussions à ce sujet.

Tout comme la smart plug-in n'existe pas et n'existera pas. Du moins pour l'Europe. Après les rumeurs de ces dernières semaines, le dirigeant allemand a réitéré l'engagement de l'entreprise à ne commercialiser que des voitures électriques sur le Vieux Continent. Fin de l'histoire.

smart #5, le prototype de l'Europe

Photos Par : smart

sart #5, capacité du coffre supérieure à 1 500 litres

Les journaux dans l'ordre   

Rien de nouveau sous le soleil donc. Avec une gamme qui s'élargit en nombre, en taille et en aspirations, visant de plus en plus le premium. La smart #5, que nous avons pu voir en direct dans des versions de pré-production et encore camouflées, en est un exemple. Les matériaux et l'environnement sont de haut niveau, tout comme les caractéristiques techniques : on parle d'une batterie de 100 kWh à 800 volts, avec une recharge maximale de l'ordre de 400 kW. Ce n'est pas si mal.

smart #5, l'intérieur

Photo : smart

Les aspirations premium sont également dues aux marques allemandes Audi, BMW et Mercedes qui, comme le souligne Adelmann, se tournent de plus en plus vers le luxe. Reste à savoir quels seront les prix de la smart #5, certainement plus élevés que les 48 500 de la #3, qui devra faire face aux droits de douane sur les voitures électriques produites en Chine. Un obstacle qui pourrait conduire à l'ouverture d'une usine smart en Europe ? Adelmann a rappelé qu'une telle discussion avait été entamée bien avant la décision de la Commission européenne, mais que rien n'était encore décidé.

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